仿佛一夜之间，五彩斑斓的各色共享单车铺满了全国各个城市的街头巷尾。然而，6月13日，正式运营仅5个月的重庆悟空共享单车宣布退出市场，似给热得发烫的“共享”理念浇上了冷水。
“悟空”为何跌下共享风口？90后的“悟空”创始人以算账的方式，告诉记者“共享”背后的“冷”账本。
5个月亏掉300万
6月13日，悟空单车通过官方微博发布声明，正式退出共享单车市场。善后工作包括：全额退还一切投资款；对市场上留存的单车，已派出工作人员进行回收，目前已基本回收完毕；声明发布之日起30天内，继续为APP账户内存有余额(含押金)的用户办理退款。
该官方微博资料显示，今年1月7日，悟空单车宣布进入重庆市场，这是重庆街面上首个共享单车；首批投放车辆分布在重庆主城，最终预计投放10万辆，覆盖重庆城区；悟空单车还将进入全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点，计划在年内投放超过100万辆单车。
“此次共亏近300万现金，所有投资都是我另一个公司的资金，如果现在不退出，我另一个公司也要垮掉了。”悟空单车大股东雷厚义告诉记者。
成本是同行的180%
据全国工商信息显示，名称中含有“共享单车”或者将共享单车列为主营业务的企业就达33家；最早注册时间2007年，最晚注册时间2017年；最大注册资本金5000万元，最小则为个体户，对注册资本金无强制要求，一般低于3万元人民币；而悟空单车的注册资本金则为10万元。
悬殊的实力直接带来的是各个品牌共享单车之间，从融资到品质控制再到成本控制，各个环节上的巨大落差。“一辆悟空单车成本大概为450－500元，而一些知名单车全车成本仅为200－300元。”雷厚义告诉记者，仅单车成本基本上就是同行的180%，还不包括维护费用等。
贵的同时，“悟空”的品质却低于同业。“不同于零售单车，共享单车必须在控制成本的同时保持品质，这意味着每个零部件都要扣成本、扣品质，悟空单车在重庆总共投放1200辆，而小黄车的供应商门槛是10万辆。”雷厚义告诉记者，和小厂合作的结果是，“一些单车还没骑，脚踏板就掉了。”
资金缺乏让“悟空”无法升级硬件服务，“1200辆单车投放，九成失踪。”雷厚义表示，如此高的折损率，有很大原因在于他们没有能力将仅有锁车功能的机械锁换为“锁车＋定位”的智能锁。
“我们经历过的问题，许多共享单车也经历过。”雷厚义无奈地说。
这似乎是一个死结，小规模带来成本高企，降低成本才能规模化，规模化需补充资金，而市场资金却高度关注成本控制。
创业切勿追风口
为解决资金缺口，雷厚义一方面寻求投资机构介入，一方面试图通过“众筹”融资。
“我们投出去的商业计划书没有下文，商户们对‘众筹’又不太买账。”雷厚义表示，他曾设计过合伙人模式，试图通过民间众筹资金购买单车，再投向市场，投资人享受单车收益的模式，但最终一共只进了十多万元。“大家风险意识都很强。”
“也考虑过车身广告，车载显示屏，大数据进行延伸开发。还想过和企业合作。”雷厚义说，“无论如何，企业得盈利，要脚踏实地，盲目追‘风口’是创业大忌。”
相关专家认为，目前，共享经济主要依赖押金运作和衍生金融服务盈利，核心仍在规模和资金运作能力，而动辄上亿美元的融资规模显示，这一领域已经不再适合资源、资金有限的普通创业者。
