近一段时间，汽车产业几乎没有发生什么好事，尤其是针对电动(汽车)技术方面的技术复杂性，并且还要应付各国政府安全和排放限制带来的销售额减少。雪上加霜的是，汽车产业的萧条备受“反垄断”和债务融资的双重打击，下滑的情况似乎无法得到控制。
零对冲网站的一篇分析认为，汽车产业正面临着和十年前房地产行业同等规模的泡沫，而且是流动的泡沫。出于同样的原因(经济复苏和监管机构的监管需求)，这些流动的泡沫必须在掀起一阵波浪后“上岸”。
汽车产业的麻烦迹象比比皆是，创造了很多泡沫，但没有一个泡沫得到重视。这些泡沫的出现，并不是因为这个产业处于“夕阳产业”，以及“前途暗淡”，而是很多外部因素造成的。
这几年，汽车制造商已经在寻求一些真正意义上“绝地反击”的办法，来支撑新汽车产业的“销售”困境——加引号是因为在汽车产业的交易过程中，(汽车)交换的总和并不足以支付汽车的制造费用，换句话说——成本高于售价！产生的利润也不能使整个产业有利可图，因而，很多经济学家将汽车产业的“销售”看做是一个伪命题。
然而，这究竟是怎么回事。
我们能够看到：新车价格在不断上涨，对车企和消费者的现金补贴也在增加，但利润却在不断下滑。有分析师指出，汽车租赁行业的灵活性，以及其他一些所必要“激励措施”的颓势，使得汽车产品的利润不断走低。在一些地区，用低于一个月手机话费的成本就能租到一辆电动汽车(菲亚特就提供这样的服务)，以及为了能在“发票下面”交易，汽车制造商(如福特)付钱给经销商的方式来“卖”车(例如制造商给经销商的奖励)，以消化库存。也就是说，汽车制造商在无意识的过程中，抬高了汽车的生产制造成本，使得整个行业非常
或者更确切地说，汽车抵押贷款又将利润偷走了。
对于汽车的抵押贷款，这种金融性质的欺骗此前起效了一阵子。是因为就像住房抵押贷款的“欺骗”一样，连环欺骗的故事正在不断上演。使得整个行业的健康体系受到威胁，造成了汽车产业的“前端”面临巨额的金融风险
在一些情况下，经销商提供资金从制造商那里买来新车，然后他将购得的汽车放在自己的名下出售。但值得注意的是，这些购车的资金，落入了循环的欺骗性融资贷款。就像一个贷款买车(信用贷款)的普通人那样，经销商每个月要为自己的贷款支付利息，每个月上一辆汽车的钱来了又走，最终让制造商承担高昂的成本，成功的将“利润”偷走。
最终，出售汽车变成即转移债务负担，变成制造商一项愈发紧急的事务。
为了吸引一个买家，即下一级债务人，经销商采取各种可行措施，包括“特别优惠”和(我们再次谈到)极高风险的融资。他的目标不再是把汽车卖给负担得起的人，而是偿还债务。
利润流向银行或其他债权人
最终，只有银行倒闭，政府出手，这种循环局面可能才会终结。
对于消费者来说，一旦签署了文件，车被开走以后，这就不再是经销商的问题，他再也不必为此担心。如果消费者“买方”未能付款，那现在就是贷方的问题了——如何从制造商那里拿钱。
反过来，这个“贷方”问题在必要时就会被政府监管机构一笔勾销，银行通过其他债务的利息和费用弥补损失，或者向另一名债务人重新出售该回购车辆。
与此同时，经销商已经完成了“销售”——并且向监管机构如实记录和报告，还会在那摇摆的积木塔上再增加一条日志。
是不是听起来很熟悉？
但等等——还有更多！这又将延伸到另一个方面——二手车市场。
众所周知，美国的二手车市场是一个非常重要的产业结构市场。但随着越来越多的汽车制造商，人为的通过二手车销售数据来支撑新汽车销售，采取的措施变得越来越铤而走险。不管怎么说，越来越多实际上买不起新车的人“购买”了新车，这种情况接下来就会抑制二手车市场。为什么要“购买”一辆二手车？毕竟你可以支付同样的月供“购买”一辆崭新的汽车。
种种迹象表明——美国的二手车市场正在消亡。这是一个确定的迹象：就如同一个胖女人那样，费力的清理她的喉咙。
请记住：新车的利率更低(甚至不存在)，贷款/债务可以延长至相当长的一段时间——目前，七年的债务优惠是一个常规做法。然而二手车的贷款/债务期限必须更短，因为二手车的折旧程度更深、折旧速度更快。典型的三龄车的价值约为新车价值的百分之七十五，但是再过三年，它的价值将只有百分之五十左右。
这个产业不能再支撑很久了。
就目前的情况来看，汽车产业的贷款/债务大概已经达到了极限。对汽车贷款活动来说，七年是一种最后的手段。因为七年后，几乎每辆车——不管其有多先进，它的价格都将低于当初全新被售出时价格的百分之五十。
这就是为什么大家(大型企业和风投)急于开拓汽车分享和汽车分时租赁(通过一个app)商业模式的原因。通用(Maven)和福特(the firing of Mark Fields)以及相当程度上整个汽车行业都已经采用了分时租赁这种商业模式作为他们唯一的救星。管理这些大公司的人并不是白痴，尽管这些企业的一些肤浅证明了他们的愚蠢。
懦夫和贪婪。
这些汽车制造商知道，他们不能无限期地用推出贷款来出售汽车。因此有了新的租车应用程序(按小时)业务模式。只有这样，汽车制造企业才能在不破产的情况下继续经营下去。
对此，监管机构要有一个清醒的经济头脑。
例如，在强制排放量方面，应该更相信科学家，而不是政治家和监管者来证明这种伤害(真正的危害，而不是一些丑恶的官僚的假设).
试想：在2000年，出厂的新车是否“肮脏”(指排放)？天空充满着雾霾吗？人们窒息，咳嗽，昏昏欲睡，需要五层口罩吗(这里形象比喻一下，原文没有)？不，以上所有全都不是。事实是：汽车产业按照环保法律和大气清洁法律，已经有几十年的时间进行汽车尾气排放的无害化处理，但是美国环保署继续假装看不到企业所作出的努力。美国环保署似乎需要通过严酷的执法，以证明其继续存在的必要性。
不用说，或者应该说，一辆新车有多少个气囊(不管是几个还是一个都没有)应该与政府无关，这些都是行业的规范或是消费者的选配。
同样，汽车是否装备后置行车记录仪等附加设备，以及汽车是否可以发生侧翻或翻滚的情况下确保玻璃和车顶的完好，都不会被监管机构当做安全“红线”来对待，这样将减轻企业在这些方面的投入，有效降低成本。政府在这一方面，不会连小孩的纸尿裤都进行规定，因为如果监管机构像小孩父母那样事无巨细，受损的不光是汽车产业，而是整个经济层面。
但是坏消息中的好消息就是：泡沫很快就要结束了。对于一个产业来说，成本的高低决定了利润的高低，因此随着科技的发展和监管机构对安全规定、环保规定的进一步放松，那些对产业健康有害的、令人窒息的管控都将结束，成本也将随之而降，健康的产业循环降结束泡沫带来的危机。