我们把不靠谱的技术路线给淘汰出去，但是未来谁能胜出，依然还很难说。唯一可以确定的是，未来新能源车市场还会有很大的增长，主要受益于两个提高：
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千人保有量提高 |
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新能源占比提高 |
美国汽车千人保有量是837台，就是说，1000个人中就有837辆车。中国这个数字只有173台，如果对标美国，这就是四倍的增量市场。那有人说了，美国才多少人口，那么大地盘，路又不堵，条件不同，不能跟美国比啊。那么看日韩，它们的千人保有量大概有400-600台左右，也达到了我们的两到三倍。
但是有人会说，时代背景不一样，日韩汽车工业大发展的时候，是没有互联网、也没有共享经济的，现在大家都共享出行了，年轻人都不开车了。
乍一听很有道理啊！但仔细琢磨一下你就会发现：我们现在的共享汽车只改变所有权，并没有减少乘车需求，运力需求还是增大的。即使用户不去购车，但是快车司机在购车，越来越多的租车公司在购车。一个在增长的大市场，从长期来看，汽车的数量还是会继续增长的。
蛋糕在变大，占比还在提高，未来新能源车的占比会达到25%甚至可能会升到30%、35%。因此新能源车的市场可能会是现在的两到三倍甚至更大。
但是我们发现了一个比新能源车更好的生意，是二手车生意。
美国最大的市场不是一手车而是二手市场。当存量够大，二手车市场是个比造车好得多的生意——
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没有竞争，车企竞争太激烈，且各种技术路线还在竞争 |
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投资很小，不需要投研发 |
第一点是最重要的。所有做市场生意的，干到最后，市场上几乎都只剩唯一的玩家。例如，在证券交易市场，做交易所的，各个经济体基本都只有一个，最多两个，没有竞争者。因为市场大，买的人卖的人都足够多，能完成很多的成交，最大的市场能成为唯一的市场。也正由于规模足够大（像前天讲的药品降价的案例）能够把成本和售价压得很低，越便宜，来的人就越多，卖家也就越多，于是最后，它成了市场上的唯一。
第二点，二手车生意不像造车那样要投入很多钱去研发，最后挣的利润都变成研发费用了，自由现金流很差。做二手车市场，不用投研发，也决定了这是一门很好的生意。
如果对照海外，这个市场在我国刚刚起步，随着汽车保有量的提高，"二手车市场"的生意，待到格局清晰，很可能是个更妙的好生意。更多资讯，关注财经365股票或“财经365网”微信公众号看财经深度爆文！