印度铁路赶上中国需30年
据参考消息援引《印度时报》网站报道称，5月31日在帕纳吉举行的一场活动上，印度铁道部长普拉布就过去三年来印度铁路系统的表现发表了讲话，他说，铁路系统将在未来几年里成为吸引投资最多的部门，并且将在长期创造更多就业岗位，从而在经济上具备更强的可行性。
他说：“在过去三年里，印度政府一直注重于治理和基础设施建设。与我们不同的是，中国在铁路系统的投资已经持续了很长时间。过去70年里，我们的投资并不多，即使是投资了，往往也是在错误的地区。我们如今已经吸引了3.35万亿卢布的投资。”他还补充说，要想赶上中国，这种规模的投资还需要持续30年时间。
普拉布澄清说，铁路部门日渐增加的债务问题不是需要担心的理由，仅仅是改善基础设施的长期过程中必须经历的一步。他说：“我认为我们陷在知识分子的想法里了。如果不举债，就不可能建设基础设施。即使是英国人最早在印度建设铁路的时候，也是通过在伦敦出售债券才完成的。美国的高速公路也是通过贷款才建成的。” 印度“服软”了：在这件事上，我们还要30年才能赶上中国
印度铁路到底有多落后？
一说起印度铁路，人们的第一印象是数百人挤在车厢中，还有些人扒在车顶上或挂在车厢两边，这样的情况显然与其拥有12亿人口的大国身份并不相符。
据悉，印度铁路系统规模居全球第四大。自1853年第一条铁路开始运行，印度铁路已有160多年的运行史。印度铁道部今年提交给国会的报告显示，印度铁路运营总里程6.6万余公里，每日运载2200多万名乘客。这一系统大部分继承自英属时期，后期新建铁路不多，其规划与运营严重滞后于经济发展，每年死于火车事故的人数达1.5万。以几起近期发生的事故为例：
今年1月21日，印度南部一列火车深夜发生脱轨事故，导致至少39人死亡，50人受伤。
2016年12月27日，印度北部一辆火车出轨，造成至少30人受伤。
2016年11月20日，印度北方邦坎普尔发生高速列车出轨意外，造成至少96人死亡，超过150人受伤。
如此惨烈的铁路交通事故频发，也引发印度各界对本国铁路运营现状的深刻检讨反思。印度媒体认为，铁路基础设施的严重老化、铁路轨道的疏于维护，以及杂乱无章的客运管理，均为铁路运营带来了巨大的安全风险。
印度政府审查了2014年3月以前的442项铁路建设规划，发现规划不当和施工延误让建设成本暴增69%，75%的铁路规划施工超过15年，其中3项规划超过30年，甚至还有22项规划没有动工。
人员培训不足、操作不当也是事故频发的主要原因之一。今年2月，印度中央高级安全评估委员会向政府提交报告称，几乎50%的火车安全事故是由人员操作不当造成的。
印度决心加大铁路建设，中国来帮忙
频繁发生的火车事故背后，是印度多年来对铁路投资不足的缩影。据浙江在线报道，印度铁路官方数据显示，印度铁路货运量比20年前增长1倍，但铁路总里程仅增加5%，印度铁路平均时速只有24千米。
对于这样的局面，印度政府终于坐不住了。据《印度快报》报道，印度政府开始准备为铁路安全开设一项长达5年、价值1万亿卢比的“RRSK”基金。“RRSK”基金将主要用于清除更新过时设备，主要是轨道、信号系统和桥梁时产生的积压物。
据报道，关于开设基金的提议在16年前就已经提出，现在才将成为现实。印度铁路部门数年来一直定期向财政部提交申请，但是拨款始终没有得到落实。
此外，在铁路建设方面，有着先进技术和丰富经验的中国或许可以帮到印度。在今年3月份，中国驻印度大使罗照辉曾会见印度铁道部长普拉布，双方就中印铁路合作与发展前景交换了意见。
罗大使提到，双方应积极加强务实合作，优势互补，合作共赢。普拉布则对中国铁路近年来的发展成就深表钦佩，提议可探索构建双边铁路合作工作机制，以进一步推动铁路合作落到实处。
中国铁路有多牛
那么让印度铁道部张“深表钦佩”的中国铁路到底有多牛呢？
今年5月31日，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路（Mombasa-Nairobi Railway）举行了通车仪式，这条被称为“世纪铁路”的工程，正是由中国人修建的，这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。
以往这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车，在联结两地的两车道主干公路上，经常塞满了满载的大货车，交通拥堵是家常便饭。直线仅400多公里的距离，路上却需要10到12小时时间。而新的蒙内铁路设计客运时速120公里，这一下让两地之间的客运时间从原来的十几个小时缩短到4个小时。设计货运时速80公里，也让货运成本降低40%。
去年12月，国新办发布的《中国交通运输发展》白皮书指出，截至2015年底，中国多层次铁路网络初步形成，铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一。高速铁路已成为“中国创造”、“中国制造”和“走出去”的新名片。
对此，我们将继续跟踪报道。