在前不久于贵阳举行的“2017中国国际大数据产业博览会”上，中国最大的公路物流互联网信息平台“货车帮”与中国神华铁路货车公司签署“公铁联运”战略合作协议，共同开启“大数据+公铁联运”新业态。
据了解，“货车帮”拥有会员车辆370万台、货主会员63万，每日发布货源信息500万条。而神华铁路货车公司隶属于中国规模最大的煤炭企业神华集团，该集团拥有铁路里程2155公里、船舶40艘、3个港口与码头，年吞吐量2.7亿吨。
“火车上不仅可以‘驮’货车，还可以‘驮’集装箱、半挂车。公铁联运将以神华铁路网为干线通道，依托货车帮大数据资源，通过运力推送、货车列车匹配、一键式交易、一单式服务等，实现‘铁路长距离运输+公路最后一公里’精确接驳、无缝衔接。”神华铁路货运公司党委书记、总经理康凤伟说。
“货车装在火车上，火车驮着货车跑”。驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车、集装箱等直接开上火车，到达目的地后，货车再从火车上开下，能够降低运输成本、提高运输效率、减少公路交通拥堵。
按照计划，此次亮相的中国第一条大数据“驮背运输”线路将从内蒙古自治区鄂尔多斯物流园区“启程”，目的地是河北省黄骅港口，全程1000公里左右，预计今年内将正式开启。
“神华运输的路网资源和一体化优势加上‘货车帮’的平台资源和大数据优势，双方将合作重构物流行业流程、重塑新模式、打造新业态。”康凤伟说。
据悉，作为经济的“血液”，我国物流行业总体发展水平仍然偏低。中国物流与采购联合会副会长贺登才用“大小多少”四个字概括了货运行业的现状和发展趋势。
“大是产业规模大，全行业规模3万亿元；小是运营主体小，1300多万辆载重汽车、728万个运营主体，从业人员很多都是个体户；多是运营环节比较多，涉及多个部门；少是规模化、信息化、具备资源整合能力的企业数量很少。”贺登才说。
受铁路行业固有顽疾、传统交通运输体制多头管理等影响，能够实现公路、铁路等运输方式之间无缝衔接的驮背运输、多式联运等现代物流模式发展滞后。
业内人士认为，公路的开放性和铁路的相对封闭性导致铁路优质中长途资源没有发挥，中国地大物博，中长距离物流发展迫切，而“公铁联运”是中长途运输最有效的方式之一。
贵阳货车帮科技有限公司总裁罗鹏说，伴随供给侧结构性改革、“一带一路”倡议等深入推进，加上先进信息技术的应用，驮背运输、多式联运、智慧物流迎来难得的发展战略机遇期。
《国家十三五规划纲要》提出，开辟跨境多式联运交通走廊；推进公铁水及航空多式联运，构建国际物流大通道；加快发展多式联运，提高交通运输服务质量和效益。
“多式联运能够提高效率、降低成本，发挥组合优势，拓展可达空间，集约、节约、环保、安全。多式联运需要依托大数据、云计算的支撑，实现精准匹配。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣说，有关部门应深化铁路和货运价格改革，营造平等、有序的市场环境，推动多式联运加快发展和物流行业转型升级。
“神华集团和货车帮合作建设多式联运智慧物流体系，为铁路参与多式联运、实现大数据与物流的融合进行积极、有益的探索。”国家铁路局副局长于春孝说。
于春孝表示，国家铁路局将推进完善法规标准、积极参与多式联运有关的法规研究等工作。同时，努力营造良好的运营环境，鼓励、引导企业开放数据资源，与企业等各方携手推进多式联运和物流业健康发展。