粤桂黔高铁经济带过3年多探索尝到了不少“甜头”，不论是人才、资本、原材料、技术等传输交流，都有政府或民间推动。
“列车前方到站是，佛山西站。”报站音响起，盛传一时要更名为“广州西站”，最终还是以佛山西站的面目通车。
8月18日，这个集高铁、城际铁路、地铁及城市公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽正式运营投用。正如广东省境内其他城际轨道交通开通时的盛况，不少人甚至特意买车票抢先体验“高铁”。
这般热情不难理解。毕竟在轨道交通不算发达的广东省，佛山人为这座高铁站等了10年。
2007年提出规划建设，5年后拿到“准生证”，佛山迫不及待启动建设，但碍于征迁等因素，建设进度长期停滞。不过，率先开工建设的主跨桥工程，一点点支撑起佛山的“高铁梦”。
2014年12月，贵广、南广铁路开通运行，然而佛山西站未完工，途经列车只能“飞站”直达广州南站。这让佛山不得不加紧建设步伐，如今，这座广东GDP排名第三的城市，终于告别了不通高铁的尴尬。
佛山西站是中国目前最大的下进下出线下式高铁站，已与贵广、南广铁路和广佛肇城轨连接，未来还将接入广佛环线城际轨道及佛山地铁3、4、8号线，有望与珠三角新干线机场对接，接通西部沿海铁路。
佛山西站不仅成为串通粤港澳大湾区的重要交通枢纽，也是带动粤桂黔高铁经济带迈进的助推器。
东进“靠拢”穗港
8月18日傍晚，G6541次列车从佛山西站缓缓驶出，终点站是深圳北。
李茜特意买了一张特等座位票，20分钟后在中途站广州南站下车，她在朋友圈晒出了车票，表示要保留下这张“818”车票。
这天，李茜这样的乘客不少。“相较于广州南站，我更希望能从佛山西站出发。”尽管自家距离广州南站也不过20分钟车程，但在佛山人看来，这座高铁站更有亲切感。
开通运营初期，佛山西站每天安排往返广州、深圳、南宁、贵阳、昆明等方向的高铁动车104.5对，与上述城市缩短了距离：与广州南站20分钟无缝对接，1小时可达深圳、港澳，3个半小时可达南宁，5个小时可达贵阳。
当然，佛山西站不仅是佛山的。
按照功能定位，佛山西站是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一，为广州铁路客运枢纽“五主三辅”中的一个主站，其余四个主站分别为广州站、广州东站、广州南站以及棠溪站，广州北站、新塘站、南沙站为辅助客站。
既然是“主站”，佛山西站就要发挥始发终到站的功能，与其他主站错位发展，避免成经停站产生“过道效应”。
以广州南站为例。京广高铁贯通，广深港高铁、广珠城轨以及贵广、南广铁路聚首的广州南站，日均发送客流增至22万人次，春运期间最高峰值为44.62万人次。仅今年上半年，客运量就达到了13.32亿人次。不论是始发、终到或是中转，广州南站客流均达到历年峰值，名副其实的“主站”。
相较之下，与之相距不足40公里的佛山西站，距离“主站”仍有一段距离。按照设计，近期发送旅客量为5470万人次，远期将达到7590万人次，高峰为6000人次/小时。运营初期每天的104.5对高铁动车中，始发终到仅17.5对，多为珠海、深圳、肇庆等地，数量、覆盖范围有限。但按照广铁的设计，佛山西站承担始发客车对数在近期可达日均214对，远期将达到日均305对，此外还将作为贵广、南广铁路的始发终到站。
佛山西站要发挥“主站”作用，有待进一步激活“始发终到”功能。
除了错位发展，佛山西站还将加强与广州重要交通枢纽对接。目前已有广佛肇、广佛环线两条城际轨道从佛山西站经过，串联白云机场、广州北站、广州南站。
根据广东省发改委公布的《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015-2030)实施方案》(下称《实施方案》)，明确建设佛山西站至白云机场之间的广佛环线城轨工程，并预留广州地铁19号线贯通运营至佛山西站的条件。
在7月底的“广州佛山互联互通，发挥枢纽服务功能”对接交流会上，佛山市交通运输局局长曾阳春建议，“不仅广州地铁应该直通佛山西站，还应该研究打通佛山西站到广州站的高铁通道，支持广湛高铁引入佛山西站”。其中，佛山提出打通广州白云机场、佛山西站、珠三角新干线机场的轨道衔接。“既便于形成便捷机铁联运条件，有利于提升机场的集疏运服务水平，又能实现两个机场快速互通，航空枢纽和快速轨道枢纽之间便捷联系，相互提供客流支持，促进良性互动发展。”佛山市交通局向时代周报提供的书面回复道。
《实施方案》还提出，佛山西站要搭建航空港，开通香港至佛山西站的城际列车。广深港高铁香港段目前已完成90%左右的工程量，将于2018年第三季度开通。一旦贯通佛山西站至香港，有望实现佛山1小时内到香港西九龙总站。
西连桂黔“门户”
佛山西站最本质的属性，还是高铁门户枢纽。
今年暑假，广西师范大学产业设计专业学生张童和同学、老师来到佛山，参与2017“醒狮杯”国际工业设计大赛高端装备与工业机器人workshop，参加为期5天的参观学习企业，将自己的工业设计专长与工业机器人、3D打印等结合，为企业提供有效解决方案。
张童希望留在这座制造业大城。他表示，南广铁路开通拉近“两广”距离，佛山西站开通后两地距离再缩短，如能获得佛山企业青睐，他希望能留下来。
以高铁为载体，以人才为切入口，推动粤桂黔跨区域合作，正是本届“醒狮杯”的新尝试。举办8届以来，“醒狮杯”首次与粤桂黔5所高校开展合作。而合作的背景，就是粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)(下称“试验区”)建设。根据《实施方案》，试验区将推进跨区域产业合作共赢，推动区域经济向中高端水平跃升。
在这其中，多个产业的部署都直接提及佛山西站，这里成为粤桂黔合作的出发点。
经过3年多探索，粤桂黔高铁经济带尝到了不少“甜头”，不论是人才、资本、原材料、技术等传输交流，都有政府或民间推动。去年，佛山牵头成立了粤桂黔高铁经济带农业产业、中小企业综合征信、旅游产业、民间资本、陶瓷技术、铝型材供应链、家具采购联盟7个联盟，粤桂黔高铁经济带还建立了创新创业服务平台、网上路演中心等多个金融服务平台和征信中心。
《实施方案》提出要加强与高铁沿线地区的产业合作，共同提升现代服务业发展水平，促进先进制造业合作发展和传统制造业有序梯度转移，开展现代农业产销合作，实现跨区域产业互补共赢发展，推动区域经济向中高端水平跃升。而佛山的计划是，在佛山西站枢纽新城规划建设广东会展中心，联合举办科技博览会、交易会、项目推介会等，搭建拓展珠三角、港澳和国际市场的重要平台。
佛山高新区管委会主任刘涛根在接受媒体采访时表示，广东会展中心将会建成试验区的地标式建筑、区域经济文化交流和展示中心。
根据中国社科院财经战略研究院、城市与竞争力研究中心等机构联合发布的《中国城市竞争力报告》，以“十二五”期间的高速铁路为例，已通高铁的城市和未通高铁的城市相比，在综合经济竞争力和可持续竞争力指标上分别要高出70%和50%以上。
与广深作为轨道交通枢纽形成差异化， 一头连接着港澳穗深，一头连接西南方向，这将成为佛山在粤港澳大湾区中独有的枢纽角色。（原标题：一头连港澳穗深 一头连桂黔：佛山西站“开跑”）