根据外媒Bloomberg的报道指出，欧盟监管会表示，随着2015年大众集团爆发柴油排放造假案后，这使得欧洲柴油车出现重大转折。一来欧盟不仅订定更严苛的检测标准同时搭配一些推动电动车的奖励、二来民众对于柴油车的购买意愿出现更明显的变化。不过，看似欧洲汽车产业的危机，却也是另一个转机，让欧洲车厂不会在未来电动车时代中落后。
欧盟监管会表示，随着2015年大众集团爆发柴油排放造假案后，这使得欧洲柴油车出现重大转折。
其中一位欧洲专员Elzbieta Bienkowska对外媒表示，欧洲的柴油车在过往一直占有相当高的比例，某方面来说也使得一些欧洲车厂之前一直有着「自我感觉良好」的倾向，加上早期许多国家政府的支持，使得欧洲汽车产业对于电动车的发展，不若美国特斯拉或中国市场等来的积极。
欧洲的柴油车在过往一直占有相当高的比例，某方面来说也使得一些欧洲车厂之前一直有着「自我感觉良好」的倾向，加上早期许多国家政府的支持，使得欧洲汽车产业对于电动车的发展，不若美国特斯拉或中国市场等来的积极。
然而，在2015年大众于美国发生柴油排放造假事件后，反而促使欧洲加速道路运输的技术革命。首先欧盟对柴油车的排放标准更为加严，毕竟排放污染问题，牵涉的层面不仅仅是车厂本身，更涵盖到国家政府对于人民健康的看待。
而更关键的核心，在于欧洲消费者对于柴油车的看法已有所转变。先前我们报道提到，ACEA欧洲汽车制造商协会，公布2018年第一季乘用车销售数据，并以燃料种类区分比对，发现欧洲市场的柴油车销售量比起2017年第一季下滑不少。所以本次欧洲专员Elzbieta Bienkowska认为，人民已经意识到，除非减少柴油车，不然NOx排放仍会持续大量存在。
因此，欧洲车厂也不得不加速电动车的开发，这也带动了相关产业链的发展，像是大众集团计划到2025年每年销售多达300万辆全电动汽车，因此也已向电池制造商签下400亿欧元的合约。而欧盟应对气候变化而针对车辆排放的政策与奖励，也是另一个车商开发电动车的催化剂。
欧洲车厂不得不加速电动车的开发，这也带动了相关产业链的发展，像是大众集团计划到2025年每年销售多达300万辆全电动汽车，因此也已向电池制造商签下400亿欧元的合约。
总结来说，原本看似欧洲车厂的一大危机，却也因此让欧洲车辆产业及时转换，朝着电动车时代前进。毕竟包含美国特斯拉对电动车的积极开发、中国也占有相当大的电动车销售量，而据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）地报道，欧洲电动汽车销售现在约占所有欧洲新车的1.5％，预计2021年将上升至5％左右，并从2025年起快速增加。
总计欧洲市场2018年第一季售出了271,122辆新能源车、 1,574,333辆柴油车、 2,303,129辆汽油车，该图片取自ACEA销售报告。