财经365（www.caijing365.com）1月11日讯：财经365视界-坐得起飞机走不起高速！
安装ETC本来是个科技助力生活、工作的好事，怎么就成了一锅粥了？
ETC是个好东西，但是既然是个好东西居然需要去疯狂推销，这事有点可疑。关于ETC的推销，绝对是立体式的全民参与的推销，规模史无前例，估计后面也没有来者。
我本人开车用ETC好几年了，说实话，去年年中之前都没觉得使用它有什么问题，也可能是我运气好。
不过，最近一段时间以来，围绕ETC不时爆出各种话题，确实让人大跌眼镜。我才知道这里面有这么多套路：比如收费忽高忽低，比如出高速的时候不显示总金额，还比如你想用来报销的发票可能要等十天半个月才能到手……安装ETC本来是个科技助力生活、工作的好事，怎么就成了一锅粥了？
前前后后把逻辑一推演就会发现：还是为了钱。
财经365视界：坐得起飞机走不起高速！
“高科技”ETC不显示收费总额
来看两个新闻：1月2日， 一名司机称从山西长治到山东梁山，在高速上行驶400公里被收取1312元通行费。1月9日，山东省交通运输厅回应：系统交接出现错误，山西境内的费用收取了1146.25元，会根据实际情况向车主返还多收的费用。ETC系统目前处在新旧系统交割过渡期，因收费软件升级兼容等问题，导致近日高速通行收费出现异常。
400公里收了1312元，这价格差不多比坐飞机还贵了。
另外有报道，1月4日，一司机从（湖北）胡集镇上高速，（湖南湘西）吉首收费站下高速，全程550公里收费3870块钱。相信这个事情最后也会被核查后退费，毕竟这价格，相当于坐了一次飞机的头等舱吧。ETC相对于以前的人工收费，勉强算个“高科技”，号召老百姓用很正常，不过，前后的衔接工作要做好。比如，明明知道2020年1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，这时ETC系统并没有完成统一的对接调试，还存在各种bug，那么，缓一缓再取消可不可以？我觉得是可以的，没必要一定要赶一个整点的时间，最关键的是要把事情做好。
有意思的是：现在ETC系统不显示收费总额。我昨天从某路口进高速，显示屏显示0.03元，几公里后出高速，显示“0.54元”，但以往都是收几块钱的。关于这个bug，有关部门的说法是这样的：“目前确实是没有办法在技术上做到对整体费用在最后出口时做整体显示。”不过，现在的技术据说已经非常牛逼了，“新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费”。简单说就是高速公路安装了ETC门架设备，车辆通过单个ETC门架会精准计费，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。这么看是不是很科学？是的。然而，“ETC门架分段收取主线费用，入/出口收费站代收匝道费用“，所以，ETC车道费额显示器上显示的不是全程通行费用。这么高大上的技术，最后连个总额都显示不了，我怎么觉得这是对科技界的侮辱呢！你可能觉得不能显示收费总额也没啥，给开发票就行吧，因为回单位要报销。对不起，发票的开具流程也是世界难题，非常漫长。有网友含泪控诉：手机上下了个XXapp，今天扣的费用10天才显示出来。也就是说，你今天花的高速费，10天之后才能申请开发票。
看看，自从有了新一代的ETC收费模式，多少司机进入了欲哭无泪的模式，时间成本耗不起，钱包还备受折磨。
ETC推销力度可谓空前绝后
理论上来说，ETC是个好东西，但是既然是个好东西居然需要去疯狂推销，这事有点可疑。
你不装ETC，那行，原本的人工通道给你减少到一个：堵死你。如果你还是不装，在熬过了漫长的人工通道排队阶段后，没关系，人工通道的收费员还会问你一遍：“为什么不装ETC”？厉害不厉害，惊喜不惊喜？
就算你躲过了收费站的工作人员，还有某些基层的政府工作人员会直接打你电话，开口就是“我是***，你的车有没有安装ETC？”如果不接电话，居委会的大妈们会亲自上门的，这是一种怎样的不屈不挠的推销精神，比愚公移山还凶猛。如果你坚持不办，还有银行等着你，如果你有一个银行的亲戚，估计你前段时间会看到他每天凄惨地在朋友圈刷ETC的广告——亲，办ETC吗？求你了。如果你去银行办事或者贷款，强制办理ETC是标配；如果你已经办了，银行工作人员最后还是会“含情脉脉”地加一句：“如果亲戚朋友要办，一定来找我”。如果你躲过了银行这一关，你以为就没事了，错了！他们把手伸向了孩子：前段时间，佛山市顺德区不少家长反映称，学校发放一封由顺德区《致顺德区家长朋友们的一封信》以及一封回执函，调查统计孩子家长是否安装ETC。当然，顺德区教育局回应说：“冤枉啊，我们只是统计一下”。可是你一教育系统又不是ETC概念股的股东，你关心这个干嘛？
关于ETC的推销，绝对是立体式的全民参与的推销，规模史无前例，估计后面也没有来者，当然，这后面的推动力或者利益确实巨大。
补贴亏损的高速路，钱从哪儿来？
正如我们所看到的，ETC概念股早就疯涨过了。但是，思维不要这么简单，凡是过往，皆为序章。
当所有车都装了ETC之后，当“高速公路安装了ETC门架设备，车辆通过单个ETC门架会精准计费”之后，很多人发现自己熟悉的那一段高速路的通行费涨价了。布了那么大一个局，发动了那么多人力，果然不是白忙乎的，落子在这里。数据显示，截至2019年12月18日，我国全年累计完成ETC发行1亿1155万，已完成既定目标，ETC推广发行暂告一段落。
接下来的新闻就更有意思了，大意是“确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额；实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上”，看来负担真的增加了。
在我看来，精确收费没错，可是这种精确真的就不能通过高速路入口以及出口的相关技术设备做到吗？那种把三车道和五车道之间的换道距离都计算进去的精确真的有必要吗？真的有人会占高速公路的便宜在上面没事来回跑着玩吗？这种司机有多少？费了这么大周章就为了堵这点漏洞？我不敢相信。根据《全国收费公路统计公报》，自2011年至今，收费公路一直处于亏损状态，收支缺口还在扩大：2018年，全国收费公路通行费收入5552.4亿元，支出9621.8亿元，支出约为收入的1.72倍，收支缺口略有减少，但也达到4069.4亿元。
有人反映收费上涨，再加上出高速路的时候总收费金额不显示，以上这些信息看下来，我有点明白了。
钱不够了，怎么办？
本来嘛，随着铁路网络越来越发达，高速路的收益会受到影响。但是基建这事儿停不下来，《国家公路网规划（2013-2030年）》中，仍规划了1.8万公里的“远期展望线”，全部位于西部地区。债务越来越多，利息越来越多，利润高的高速路收费得到的款项有相当一部分会被补贴到不赚钱的公路上，不然还能怎么办？
于是把目光投向ETC，当然是以“精确计算”的名义。如果要破除疑惑，恐怕要把各地收费站的账目以及资金流向全部公布才行，否则，司机们上高速路过ETC时，听到那个“滴”的一声，难免会心里五味杂陈。毕竟这年月挣钱不易，谁的钱都不是天上刮来的。
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