7月12日由浙江省委书记车俊率领的浙江省党政代表团抵沪考察访问。车俊表示，希望双方深入推进小洋山区域合作开发，共同谋划推进环杭州湾大湾区建设，努力为长三角地区率先发展、一体化发展作出更大贡献。上海将全面积极响应浙江提出的深入推进小洋山区域合作开发、共同谋划推进环杭州湾大湾区建设等领域的建议。
有分析称，广义而言，杭州湾湾区可以定位为以上海为龙头，构建“1+2+3+x”空间格局，1即上海湾区龙头，2即杭州和宁波两大极核，3即舟山、嘉兴、绍兴三大协同空间，x即所有可辐射的沿海和腹地空间。
杭州湾湾区背靠两大天然良港。宁波舟山港一季度首次超过深圳港，成为世界前三甲的集装箱港口。上海洋山深水港四期工程将正式投入使用，这是目前全球建设规模最大的自动化集装箱码头。两个中国亿吨大港能让杭州湾湾区与全球各地快速建立经济联系。大湾区建设推进，港口公司有望受益。
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宁波港：下半年吞吐量增速回升，铁矿石负增长影响利润
公司 2016 年度实现营业收入 163.25 亿元，同比下降 2.03%；归母净利22.98 亿元，同比下降 12.99%，扣非后归母净利 21.37 亿元，同比下降 8.56%；实现每股收益 0.17 元。
年内吞吐量增速先抑后扬，全年实现稳定增长。2016 年上半年，受限于宏观经济低迷，公司货物吞吐量同比下降 4.5%；集装箱吞吐量同比增长 3.1%。但下半年吞吐量显著回升，拉动公司完成全年货物吞吐量 6.65 亿吨，同比增长 3%；完成集装箱吞吐量 2282.6 万标箱，同比增长 5.1%。
集装箱业务持续向好，铁矿石装卸业务毛利率下降导致利润下降。2016 年公司集装箱业务实现营收 26.53 亿元，同比上升 19.16%；毛利率同比提升 1.97%至 14.52%，趋势持续向好。但铁矿石装卸业务由于矿石接卸量和单价同比下降，全年实现营收 13.22 亿元，毛利率下降 16.13 个百分点至 38.02%，是公司毛利与净利润下滑的主要原因。
未来将实现超大型船的常态化靠泊。宁波港作为我国最重要的深水良港之一，能够停泊全球最大的集装箱船、干散货船和油轮。鼠浪湖矿石中转码头四季度成功试靠 6 艘 40 万吨vloc；载重吨 42 万吨的超大型油轮“泰欧”顺利靠泊公司大榭实华 45万吨级原油码头；集装箱船方面公司已经实现 1.8 万标箱船的常态化靠泊。在航运大船化的趋势下，公司的优势将逐步体现。
宁波舟山两港实现一体化，浙江港口整合仍在继续。公司完成定向增发购买舟港股份的重大资产重组，舟港股份成为公司全资子公司并更名为舟山港务， 公司更名为宁波舟山港股份有限公司。公司将积极推进两港生产经营一体化，打造矿、煤一体化经营体系，并实现宁波、舟山两港域船期信息平台互通和财务系统一体化。此外，浙江港口整合仍在继续。省海港集团出具《规范同业竞争事项承诺函》，承诺股份公司将作为省海港集团港口货物装卸、港口物流等港口经营相关业务和资产的最终整合的唯一平台，并承诺在五年内将浙能港口运营管理有限公司等三家公司以适当的方式注入股份公司或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题。
预计公司 17-19 年 eps 分别为 0.20、0.22、023 元/股，对应 pe 为 29.0、27.2、25.2 倍。看好中国经济回暖以及舟山港整合给公司带来的长期正面效应。
上港集团：一季度业绩受费用拖累低于预期，全年基本面复苏趋势不变
一季度盈利低于预期：上港集团公布2017年一季度业绩：营业收入80亿元，同比增长12.5%；归属母公司净利润11.4亿元，同比下降6.4%，对应每股盈利0.05元，业绩低于预期。一季度营业成本同比增长16.1%，毛利润同比增长5.5%，毛利率下滑1.8ppt。一季度业绩疲弱主要由于费用超预期，管理费用同比增长52%，绝对增量2.4亿元。从运营数据看，一季度上海港集装箱吞吐量同比增速9.5%，远好于去年同期的-1.6%。其中外贸箱吞吐量同比增速9.3%，远好于去年同期的-1.4%，吞吐量改善明显。
发展趋势：集装箱板块全年展望乐观：上港集团集装箱相关业务占收入的40%，盈利的约60%。2017年来看，1）吞吐量恢复：根据中金宏观组预测，2017年出口增速将大幅反弹至8.2%（2016年-6.4%）。一季度上海港集装箱吞吐量已经表现出明显的复苏态势，三个月外贸箱吞吐量同比增速分别为15.3%/-0.4%/11.9%。2）费率稳定：集装箱大港具有区位优势，需求较好的年份一般可有2~3%增幅，预计公司今年集装箱费率至少保持稳定。
房地产业务步入收获期：海门路项目投资完成90%，预计2017年竣工；上港十四区累计投资完成44%，6号地块住宅已经封顶；军工路项目也已动工。估算公司可开发土地面积45万平米，建面170万平方米，总价值约150亿元（公司目前市值的11%）。继续关注公司国企改革进展。
估值与建议：目前，公司股价对应2017年18.8倍市盈率，考虑到港口板块由于近期主题炒作，估值普遍偏高（集装箱港口平均25倍市盈率），公司估值相对合理，且国企改革提升公司经营能力存在巨大潜力。维持推荐的评级和人民币7.05元的目标价。
风险：吞吐量不及预期，宏观经济和出口恢复放缓。
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