3月14日，据中证报报道，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台，修改后的办法将允许报废“五大总成”交售给再制造企业。
业内介绍，“五大总成”分别指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。
据悉，修订版办法重点推进三方面改革：一是取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；二是允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；三是鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。
现状有望得到改善
目前，国内报废车市场状况并不乐观。
公开数据显示，2017年全国机动车回收数量达到174.1万辆，同比下降了3.1％，其中汽车为147.2万辆，同比下降7.6％。对此，商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍表示，机动车报废数量下降主要是国家对实施报废拆解的鼓励政策推不动。
整体来看，根据2015至2017年的回收数据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%至25％，市场中有60%以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
业内称，造成当下局面主要的原因就是，非法拆解企业给出的市场回收价格，会比报废汽车所给予的价格要高一些，因而这些车主的选择会被利益所左右。
不过，这一现状极有可能通过新规的落地得到明显改善。历史资料显示，2001年6月，国务院颁布并实施的《报废汽车回收管理办法》中，曾明确表示，报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。据业内人士透露，这一条在修订后的新规中已经废除，并且改为市场主体自主协商定价。与此同时，商务部透露现阶段正在积极组织修订相配套的国家标准。
市场空间广阔
实际上，随着汽车生产和消费量的增长，外加上新规落地，市场预计汽车报废量将会迅速增加。有机构预计，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。不同车型报废标准不同，目前占汽车市场销量主体的乘用车使用年限一般在8年到10年左右。这也意味着我国汽车报废高峰正在临近。
目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，修订版政策落地后，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。
而在报废车领域，不少公司已经布局，汽车零部件、固废处理等板块显示：
天奇股份：通过收购乾泰科技，切入新能源动力电池回收、资源综合利用等绿色产业链。目前，公司已实现循环业务板块全产业链布局，建立了从回收、拆解到交易的较为完整的产业链；
怡球资源：拥有汽车自动化拆解、资源深加工、零部件再利用技术和经验的企业，收购的lico拥有三条全自动破碎生产线，若全部用来处理报废汽车，年处理能力超过50万辆，且其拥有汽车尾气催化器回收、处理、深加工的先进技术和丰富经验。公司预计，未来将利用lico经验技术，整合国内汽车拆解市场。