财经365讯，很多人的印象中，比亚迪(002594)是新能源汽车界的最大企业，但今后，这一标签将极有可能被“云轨”所取代。12月5日晚间，比亚迪全资子公司比亚迪投管拟设立“比亚迪华睿信云轨一号私募投资基金”，基金发行总规模62.5亿元。这是比亚迪为云轨业务助力的又一动作。
自2016年10月，比亚迪云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域之后，不到一年时间，比亚迪的云轨步伐已走得飞快。这座驰骋在城市绿化带上的列车，正在被比亚迪打造成下一个腾飞的增长点。
据比亚迪11月下旬在投资者调研时透露，云轨业务和新能源汽车业务均是公司的发展重心。其中云轨业务方面，目前全球拥有跨座式单轨技术的厂家相对较少，国际上主要在加拿大和日本，在国内也仅有非常少数的个别厂商在研发和建设跨座式单轨。比亚迪在全国积极拓展云轨业务，目前在手的订单已经有20多个城市。
今年9月1日，比亚迪全球首条商业化运营的云轨在银川正式运营。在国内多个城市纷纷掀起轨道交通建设热潮的档口，云轨以其造价低、建设周期短、不占用路权以及极强的地形适应能力，为一线城市提供辅助城市轨道交通解决方案，为二三线城市提供主要城市轨道交通解决方案。此外，云轨转弯半径小、噪音低、运能可调区间大以及视觉景观效果好的特性，可为旅游景点提供观光交通解决方案，以及为大型社区提供生活购物及餐饮消费交通解决方案。
当然，云轨的缺点也是显而易见的，如与地铁相比显得运力不足、轨道兼容性差、故障发生时救援难度较大、运行时速最高只有80公里/小时、占用地上空间破坏街道景观等等。
不过，相比于地铁动辄上百亿的建设成本，云轨建设成本低，市场前景在当下无疑是光明的。但是，对于一个企业而言，几十亿投入一个项目，还有大量的人力物力投入，这些都考验着一个企业的资金、管理能力。因此在多个场合可看到比亚迪正在加派人手、调集资金等，倾尽所有资源支援云轨项目。
就资金方面，比亚迪就想了很多办法。如2016年10月，与国家开发银行于深圳签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持。
12月5日晚间，比亚迪宣布，全资子公司比亚迪投管拟设立“比亚迪华睿信云轨一号私募投资基金”，该基金将以股权和/或债权的方式投资于云轨项目的投资建设。基金发行总规模62.5亿元，其中优先级份额50亿元全部由西部信托（代表“西部信托-浙商银行比亚迪云轨产业基金单一资金信托”）认购；公司控股子公司比亚迪汽车工业、比亚迪投管拟分别认购劣后级份额12.5亿元、1万元。
此外，比亚迪曾对媒体表示，云轨的商业开发模式主要是“轨道+物业”的开发模式，通过PPP模式有效解决客户短期内的资金不足和对轨道交通建设的紧迫需求的矛盾，通过轨道建设带来的物业增值反哺轨道交通建设。同时，也可通过客户直接付费的模式对云轨的整体解决方案或其中部分产品和服务进行购买。
这种模式的首创者其实是香港地铁，当前包括深圳地铁在内也在尝试推行“轨道+物业”的开发模式。此次比亚迪能否通过模式复制创新，以及多渠道地招商融资等，将云轨培养成新的增长点，顺利实现王传福曾提出过的“再造一个比亚迪，未来冲刺万亿营收”的目标，仍待时间检验。
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