共享单车无节制、大面积、快节奏的投放，所延伸出来的众多乱象，正在将共享单车拖入一条不规则的轨道之中，本来是对资源最大程度利用的产物，反而成为造成浪费资源的最大隐患。
问题是，众多城市对共享单车推出“禁投令”，难以遏制单车企业“跑马圈地”，以数量占据市场的方式和弊端。共享单车作为对资源最大程度利用的产物，没有实现其“共享”价值的最大化、最优化，反而成为造成浪费资源的最大隐患。原因是单车投放公司只追求企业的估值，谁的单车投放量大，谁的市场估值就高，谁就能获得更多社会资本的青睐，这就造成了单车公司不管城市容纳量是多大，不管共享单车利用效率，不管百姓的怨言和城管清拖车辆有多少，只是一个劲地向城市中大量投入，而公司之间的盲目攀比与恶性竞争，也在无限度地放大着单车的投放量。“禁投令”作为一种行政手段，对单车企业投放单车在时间上具有一定的约束力，却没有对城市单车容纳划出一个科学投放量的界线与限制，时间一长，那些隐藏在单车企业背后的资本力量会再一次蠢蠢欲动，这种“停一停、息一息”，很大程度上预示着新一轮单车投放还会再次出现恶性反弹，甚至于导致单车企业向二三线城市转移战线，再一次掀起单车投放恶性竞争的新浪潮。
在公共治理的语境之中，政府对共享单车企业中出现的盲目投放弊端，在应对上是缺乏应有的监管与制度安排跟进的，因为面对这种突如其来的新生事物且暴发性增加，显然在监管的适应能力上显然是“慢一拍”的，就在这个适应过程中，单车出现的种种问题让监管者无所适从，一边是车辆在大幅度投放和闲置，共享单车企业对车辆投放与利用及损坏状况越来越严重讳莫如深；另一边是各企业搞投放竞赛，抢占公共空间，市民投诉激增，使城市公共交通无秩序性加剧。面对公众对共享单车所产生的愤怒与怨言的集中暴发，政府部门能够拿得出手的治理举措，只能是在数量上对共享单车实施限制，众多城市对共享单车推出“禁投令”，更多时候不能体现出“治理有方”，而是一种迫不得已的权宜之计，暂时把共享单车投放量压一压，以缓解公众对共享单车给社会交通秩序带来的负面影响，而这种不从监管制度上寻求突破的治理之策，对整个城市单车管理真正能够起到的效果是非常有限和局限的。
事实上，城市管理者对共享单车这种新生事物的监管置后，本无可厚非，可问题是人们在适应共享单车时，城市交通管理不适应，城市居民不适应，就连城市管理者也未能例外。有视频播放某地城管人员将清拖的共享单车一辆辆举起砸向低洼处，丝毫感觉不到这是凝聚着各种资源和人类劳动的产品，仿佛不过是在扔一块块大石头而已。用于共享的单车却导致了“恶”的释放。正像50年前的美国社会生态学家加勒特·哈丁提出的那样，在一个所有人都认为共享资源可以自由支配的社会里，人们都追求自己的最大利益，结果所有人的利益都会受到损害，共享自由将给所有人带来毁灭。今天共享单车出现种种“共享的悲剧”的场景，恰恰验证了哈丁的观点。（原标题：闻一言：共享单车禁投令可治标但是难治本）