据交通部不完全统计，截至今年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超1600万辆，注册人数超1.3亿人次，累计服务超15亿人次。
今年下半年以来，全国多个城市陆续宣布暂停新增投放共享单车。上海在8月18日暂停共享单车投放，紧跟着深圳和广州也先后暂停了共享单车的投放，随后北京也暂停了投放。而除了北上广深四大一线城市，包括武汉、杭州、福州、郑州等在内的12座城市宣布暂停共享单车的投放。
记者根据公开资料统计，截至目前，共享单车投放数量为北京235万、上海150万、广州80万、深圳89万，12个叫停城市共享单车投放量合计约789.5万。
按常住人口与单车数量比例计算出共享单车密度，密度最高的是北京为9.25，按照四舍五入，即每9个北京人中就1辆共享单车。广州和深圳密度分别是17.55和13.38，即每18个广州人中就有1辆共享单车，每13个深圳人中就有1辆共享单车。根据业内人士分析，共享单车需求量为常住人口的1/50，按这个算法，广深两地共享单车数量远超需求量。
交通运输部科学研究院研究员李燕霞接受南方日报记者采访时认为，暂停投放可以让企业从盲目投放转向精细管理，避免公共资源无端浪费。
建议政企合作共管共享单车
暂停新增共享单车投放，能够有效遏制企业乱投放，但现有共享单车如何管理仍是重点。
为规范停车，此前部分共享单车平台试点了电子围栏技术。以广州为例，今年3月初，小鸣单车在广州增城推行“虚拟车桩”技术；4月，摩拜单车也在广州中心城区设立智能推荐停车点。
李燕霞认为，电子围栏是企业通过科技手段来管理共享单车的一种很好方式。不过，目前该项技术尚未成熟，需要企业不断摸索探究。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东则进一步指出，政府的监管责任是企业发挥主体责任的前提条件。国家此前出台的指导意见提出，企业需要对乱停放的情况负主要责任，同时这也需要政府加强监管的责任。“针对停放问题，地方政府应尽可能提供充分便利的停放场所；对于用户素质的问题，也需要相关部门做好宣传教育工作。”
此前，上海表示将建设“共享自行车用户信用体系”。程世东对此表示赞同，目前国家发改委已与部分共享单车企业进行了沟通，将把共享单车的企业信誉体系与社会信誉体系对接，政企合作共同努力推动文明停放。“政企合作，是全面系统地解决乱停乱放现象的有效途径，也是共享单车行业健康有序发展的关键。”（原标题：12城暂停新增共享单车投放 科学布局是竞争关键）