在蓝鲸汽车报道了《绿驰靠出售原始股积累造车资金，背后是商机还是骗局?》后接到爆料消息，称绿驰汽车旗下的共享汽车项目“绿驰出行”正在大肆招募“合伙人”，并且向“合伙人”承诺，投资25万元5年后可获分红250多万元。
律师称，绿驰出行这种向社会不特定人群公开募集资金，违法国家法律规定，属于变相吸收公共存款。
共享汽车项目如何将25万变成290万？
绿驰汽车除了通过出售“原始股”募集资金外，还有另一种“圈钱”模式，旗下的共享出行项目“绿驰汽车”正通过招募城市合伙人募集资金。
绿驰出行方面宣传称，该公司的共享汽车项目已经在郑州试运营两年，2017年10月启动南昌、西安、武汉、南京、海口等五个城市运营，现面向社会开启城市合伙计划，每个城市投入运营车辆1000辆，即每个城市有1000个投资份额，每投资份额为1台车/25万元。
参与到绿驰出行项目中的投资回报率有多高呢?绿驰出行方面称，投资金额25万元成为合伙人，可以在日后获得车辆运营收入、用车福利和股权分红，其中车辆运营收益为25.224万元，用车福利为18.25万元，股份分红高达252.035万元。也就是说25万元投资，累计可以获得295.509万元，回报率接近12倍。
蓝鲸汽车记者从绿驰出行内部人士处了解到，投资25万元后可成为合伙人，其实就是花25万元买一辆电动汽车，这辆车放在该公司的平台上进行运营，但值得注意的是，这辆电动车只是名义上属于合伙人，实际它的所有权属于出行项目运营方。对此绿驰出行内部人士称，“因为私人车辆不允许运营，所以必须放在公司名下。”
上述内部人士承诺，“车辆放在公司的平台上运营，每天合伙人可以获得车辆收益的40%，另外还有公司的分红。”
另外，据消息人士爆料称，绿驰出行还鼓励现有合作人发展“下线”，也就是说，成为合伙人之后，虽然名义上有一辆电动汽车，但是每次使用仍需自己付费(绿驰出行每天送100元代金券作为福利)，但如果发展5名新的合作人则可以免费使用车辆。
对于绿驰出行这种吸纳社会资金的方式，北京市岳成律师事务所高级合伙人岳屾山表示，向社会不特定人公开募集资金，属于变相吸收公共存款，违反了国家规定，如果投资项目本身是虚假的，则属于集资诈骗。
绿驰出行的背后又现中能东道集团
蓝鲸汽车记者通过天眼查发现，绿驰出行项目由绿驰汽车租赁服务有限公司运作，该公司的股东为绿驰汽车科技(上海)有限公司(以下简称“绿驰汽车”)和龚琴，二者持股比例分别为55.56%和44.44%。
绿驰汽车正是此前蓝鲸汽车报道的，以300万元出售0.1%原始股获得资金的公司。蓝鲸汽车记者在一份绿驰汽车员工提供的内部资料中看到，绿驰汽车是由中能东道集团发起并作为天使投资人，历经两年时间，打造的新能源汽车产业平台。
表面上看，绿驰汽车与中能东道并无直接投资关系，绿驰汽车的股东为程三岗和朱承明二人，但公开信息显示，上述两家公司共同投资了属于汽车制造业的中能东道(吉林)汽车有限公司。
中能东道对外称，拥有先进的新能源技术，并且于2015年通过与四川野马汽车合作，推出了野马U能车型。但蓝鲸汽车记者调查发现，这款产品在全国多地的4S店并未销售，河北一家野马汽车经销商称，“这款车没有做推广，知道的人很少，在北方几乎没有销售，在四川成都、绵阳一带销售情况好一些。”
近日，中能东道投资的绿驰汽车宣布即将推出新车，首款产品金星Venere已经在日内瓦车展上展出，并对外称2019年量产。但据蓝鲸汽车记者了解到，无论是绿驰汽车还是中能东道，目前并没有获得新能源汽车生产资质。绿驰汽车内部人士称，“公司在意大利有合作伙伴，前期可以在意大利生产，再运到国内销售。”
中能东道投资的绿驰出行靠合伙人拓展出行市场，另一项目绿驰汽车即将量产却没有生产资质，而众所周知共享出行和新能源造车都是烧钱的项目，难怪中能东道要采取出售原始股、发展合伙人等“非常”手段获取资金。有消息称，仅靠出售绿驰汽车原始股，中能东道募集到的金额可能达到百亿人民币的规模。
根据用户反映的事实，蓝鲸汽车记者与绿驰汽车联系进行核实，相关人员称，“已经在处理，尽快回复。”但是，截止到记者发稿前尚未得到正式回复。（原标题：绿驰出行承诺靠高回报非法吸收公众存款，共享出行成诈骗重灾区 来源：蓝鲸财经）