共享经济激发了闲置资源的潜在价值。通过吸纳和对车主“闲时”资源的调配，以滴滴、Uber为代表的互联网出行平台度解决了打车难的问题；通过对空闲房源的利用，Airbnb避免了传统酒店人满为患时用户订房的烦恼，甚至在一定程度上丰富了用户的住房体验。
“有车位”要做的，就是通过对空置车位的充分利用，为高峰期苦于寻找车位的车主提供具有可靠性的停车位。徐珂表示，“传统的停车位都有不确定性，也就是说，车主到了某个地方不知道这里是否还有车位，往往要花很多时间绕路去找”。
这也让徐珂发现，相比交通工具，车位是一个更加稀缺的资源。相关的数据也证明了这个判断。截止2016年底，北京市目前的停车位缺口约为250万个，深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。
“空间不是没有，而是看你如何调动它”，徐珂认为，在交通工具的陪伴下，现有的出行变成了用户从一个节点到另一个节点的出行，即从一个车库开出来到达另一个车库停车。有车位在做的，就是将这些“节点”结成网络，为车主提供有保障、可预期的空间服务。
现阶段，有车位主要通过向物业或者第三方停车管理公司批量租用停车位，通过分割时间段的方式向车主提供车位，用户主要集中于上、下班车主。
如果传统的停车方式是来回找车位、排队、报车号、登记、进入、缴费、登记、驶出，那么，有车位的使用场景则是——用户打开“有车位”App后可在线预订写字楼附近的空闲停车位，并按周下单，预订成功后收到短信提醒，扫码入场，驶出，自动扣费。一天下来平均停车费在30~40元左右。
“传统车库都是碎片化经营，很多地段车主也是去一次就不去了，所以经常会遇到车主随意停车，一辆车甚至占两个车位等问题”，徐珂表示，“而在时间把控上，许多用户即使预定了停车时间，也会经常超时，到了时间迟迟不把车开走，我们第一个月收的超时费甚至快赶上了正常停车的费用”。
在用户教育这部分，徐珂坦言，“培养用户习惯是一个过程，对于超时的用户，平台要求对方先缴了超时费才能进入VIP停车场，否则就不能继续使用。一开始我们担心用户会流失掉，但后来发现用户都留了下来。当大家都守规矩时，环境就会变好，运营效率也随之提高”。
因此，有车位关注的主要是长租用户，尤其是上班族，并为其提供封闭式和开放式两种停车场：封闭式会员才能开进；开放式则要求车主在通用停车场中找到自己下单的车库即可。
该项目于2015年年底至2016年初正式上线运营，现阶段覆盖了北京180余个商区，并建立了超过300个资源导向服务节点，提供超过5000个停车空间，包括国贸、金融街、西单等中高档写字楼和核心商区，月服务用户四五千余位。
预计今年，有车位将在北京拓展至1000个左右的服务节点，并在未来向上海、广州等城市进行布局。
盈利模式上，有车位避开了车场道闸、智能地锁、设备供应等重模式，着重于做运营，主要依靠车位差价来获取收益。
“我们的用户主要是中高端车型的车主，因此对于时间和保障的需求要远远高于对价格的需求”，徐珂告诉猎云网，除了日常写字楼附近出租的车位，通过商铺引流过来的用户，以小时计算，毛利就更高了。