近期包括小电、街电在内的所有共享充电宝所获得融资金额已经近3亿元，超过20家机构入局。就这样，共享充电宝火了。确切的说，应该是与“共享”沾边的行业都火了。
从最开始的滴滴，优步到现在的共享单车、共享租车，以及共享充电宝。共享经济几乎将我们包围。对于用户来说，共享经济是美好的，因为用户可以免费使用，而这也是共享经济变味儿的原因。
资本推手造就的“烧钱经济”
共享经济下的产物都有着无一例外的共性，那就是烧钱。
最开始入局的滴滴和优步为了争夺用户疯狂补贴，直到滴滴将优步收购。共享单车ofo和摩拜在用户抢夺战上也沿袭该种竞争手段，想要以此拔得头筹。
而共享充电宝一经推出，就采用用户租借1小时免费，一小时之后，每小时收费1元，一天的收费上限为10元的收费标准也证明了共享经济的烧钱共性，共享充电宝的商业模式几乎是在照搬ofo的商业模式。
共享经济变成了烧钱经济，是什么促使这个行业越来越肆无忌惮的烧钱？
ofo投资人朱啸虎曾在一次采访中提到，摩拜的股东很强大，如果没有股东的力量，ofo与摩拜的战局不会持续这么久，最终结果还是要看摩拜股东的信心。
“股东强大”对应的是资本强大，朱啸虎的一番话从侧面说明，谁能经受得住“补贴”大战，谁就是最后的赢家。大量资本涌入共享经济行业，成为该行业资金来源的后盾，大力支持其烧钱行为。投资方认为做平台一定要先抢占用户量，所以当一个平台没有清晰的盈利模式，没有良好的运营能力时，资本表现的非常大度，因为他们只关注用户量。在资本推动下，这些共享行业的平台无暇顾及自己的管理与未来发展，疯狂追求订单量，这时的共享经济已经变成了烧钱经济，而资本就是最好的推手。
共享行业的烧钱后遗症
因看不到盈利点，共享经济下的产物饱受诟病。
为了占据市场，滴滴与优步之间都投入了海量的补贴费，也许是烧钱烧怕了，两个竞争者最终选择合并。合并之后的滴滴被媒体多次爆出涨价20~30%的新闻，涨价后的用车价款几乎和出租车价位持平，这让许多用户感到不适应。相关数据显示，滴滴去年8月日均活跃用户数下跌幅度超31%，日均活跃用户由7月的935万人，下跌至8月的642万。这些依靠“小投入”积攒的用户在涨价后纷纷撤离平台，烧完的钱除了一地灰以外什么都没留下。
反观现在的共享单车和共享充电宝，在沿袭烧钱的商业模式下，会不会有所突破呢？答案是不会。滴滴在挤掉快的后，外界都认为滴滴能够形成垄断，但实际上，在停止了与快的烧钱战后，滴滴很快就迎来了优步。
共享单车和共享充电宝也会面临同样的问题，无论是ofo和摩拜，还是小电与街电，谁会取得最终胜利，都逃不过与新入局的企业进行又一轮的补贴大战，而这种做法无疑会拖垮“资深”的那一方，除非他能够找到清晰的盈利模式。