行业巨头竞赛式开发电动车 电动汽车时代悄然来临！
在法兰克福车展的巨大展厅里，衣着暴露的车模已显得有些过时。而今年车展更会触动老式汽油车拥趸们的怀旧情怀。一些展出的车型不见了方向盘。更多的展车没有了传统发动机——这预示着随着汽车制造商们竞相开发自动驾驶汽车和电动汽车，一场“军备竞赛”已上演。
这一转变速度惊人。就在几年前，那些汽车制造巨头虽已开始谈论电气化，但一般只会推出一两个车型。如今，雷诺-日产(Renault-Nissan)计划生产12款纯电动车；梅赛德斯(Mercedes)将在2022年前推出旗下全系车型的电动版本。全球最大的汽车制造商大众(VW)表示，会在2025年前推出50款纯电动车型，并在2030年前实现旗下300款车型的电动化。
这让人们真的感到汽车业正濒临一个拐点。在一定程度上这是由电池技术的进步及公众观念的转变带来的：对电动汽车的需求正在增加。但真正的推动力量是政策。欧洲的监管机构以往安于制定环境标准，让制造商们决定如何达标。自从爆出了排放欺诈丑闻，他们理所当然会加强规范。
英国和法国提出在2040年前逐步停售汽油和柴油汽车。市长们的行动要快得多：巴黎、斯图加特和马德里等城市将在2025年前禁止柴油汽车。这正促使消费者们的行为发生一个迅速的转变：很少有人会冒险买一辆在十年之内使用有可能受限的车。中国当局正在考虑是否实施类似的限制：如果他们也出台了限制措施，可能很长一段时间内混合动力汽车的数量仍会比纯电动车型多，但无论是亚洲还是欧洲市场，汽油和柴油汽车都几乎不再有未来可言。
这一巨变带来了不少挑战，从需要设立充电基础设施，到管理对电力系统的新需求等问题。此外，电动汽车的清洁程度当然完全取决于电力的来源。然而，对汽车行业的高管们来说，有一个更加迫切的问题：他们还能不能继续赚钱？
汽车制造商们的利润已经非常薄。转向生产电动汽车将进一步削弱其盈利能力，因为他们将——至少在最初阶段——面临较高的零部件成本和较低的销量，同时又要在研发上投入大量资金。
电动车
福特将与众泰合资生产电动车
为了不在电动车开发竞赛中落后，福特与安徽众泰汽车就成立在中国市场开发和销售电动车的合资企业签署谅解备忘录。
随着电池成本的降低，这一点应该会逐渐好转——即使这种改进并不如可再生资源那样显著。更大的挑战是电动汽车可能从根本上改变汽车制造商的商业模式。目前，制造商们控制着设计、品牌以及生产中最重要的方方面面。未来，汽车价值的50%可能在于电力系统和电子设备，而不是机械系统。
对于像德尔福(Delphi)这样的供应商来说，这是一个巨大的机遇。德尔福希望卖出数百万台用于混合动力汽车的小型电动机。此外，那些能够提供必要软件服务的消费电子企业也同样面临机遇。
如果这一转变让汽车制造商们叫苦，那鉴于这个行业普遍存在的缺陷导致了对柴油的禁止，他们也不值得太多同情。但这一巨变也会让社会付出代价——倘若它一方面减少了总的就业机会，另一方面又需要员工掌握截然不同的技能。这一转变的发生可能会比任何人预想得都快。政策制定者们必须严阵以待，随机应变。
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