财经365讯，为满足网友们的阅读需求，特策划本期创业资讯：ofo、摩拜合并？相关谈判还处于初步阶段，合并后价值可能会超过40亿美元。共享单车走向“独角兽”时代？
共享单车走向“独角兽”时代？
据彭博消息，摩拜单车和ofo的投资人正洽谈合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以期结束高成本争夺、并创造一个单一的主导者。
继今年 4 月 ofo 入驻滴滴平台后，前两天，摩拜单车也宣布了和首汽约车的合作。摩拜单车方面表示，如果用户升级到最新版摩拜单车 APP，就可以呼叫首汽约车，体验首汽约车的网约车服务。
共享单车和网约车平台的打通很早就被列入了战略考量。在 2016 年拿到来自滴滴数千万美元的战略投资时，滴滴方面就表示打造「一站式、多元化」的出行平台是促成这次交易的重要原因之一。但这个从 2016 年就提出的计划，直到 2017 年中似乎才开始真正重视起来。
为什么是现在？这不是一个孤立的信号，如果再结合九月中又一次喧嚣尘上的合并传言，以及两家公司不遗余力的海外扩张之路，似乎都在传递一个同样的信号：只用了短短一年，共享单车的野蛮生长期已经过去，无论是摩拜单车还是 ofo，都不可避免的提前进入了尴尬的中场。
野蛮生长结束
尽管人们一直在揣度摩拜单车和 ofo 是否会像滴滴快的一样走向合并，但这对于之前一直在高速扩张的两家公司来说，似乎是个非常遥远的选择。
但就在 9 月底的一场活动上，ofo 的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎却主动提起了合并的话题，他语焉不详的放出了一颗烟雾弹：共享单车唯有合并才能盈利。
这和此前朱啸虎的态度截然不同，三个月前提到合并的话题，他还表示双方投资人在认知上有比较大的差距，没有合并的可能。
朱啸虎
朱啸虎一向以「敢说」的形象在圈内闻名，但这次朱啸虎并不只是说说而已。一位接近金沙江创投的知情人士向极客公园透露，朱啸虎已经把此事提上了日程，「他可能近期会找摩拜单车的老股东沟通一下，给予一些压力。」
当然，朱啸虎和金沙江创投只是 ofo A 轮领投方，ofo 至今已经完成了 E 轮融资，同时在 9 月的莫斯科的展示会上，ofo 联合创始人杨品杰表示，公司拟进行新一轮融资, 金额可能超过 10 亿美元。目前董事会席位众多，即便想要推动合并，也并不是朱啸虎和金沙江创投单方面能够决定的。
但投资者本身的预期都是用最短时间获得最大回报。朱啸虎释放的这个信号，起码说明共享单车这个领域已经开始违背资本方的投资预期，从市场环境来看，它正在渐渐走进稳定期。
背后的原因复杂。首先，经过一年的疯狂扩张，国内市场空间已经趋近饱和。根据媒体年初的报道，作为共享单车领域的两家「巨头」，摩拜单车和 ofo 两家巨头在 2017 年预计投放总量将「井喷」，接近 2000 万辆，产能预计则可以达到 3000 万辆。
从市场份额上，两家公司差距也越来越小。根据互联网数据机构 DCCI 今年 6 月发布的一份报告显示，ofo 活跃用户份额占比为 39.8%，摩拜活跃用户份额占比为 36.4%。更何况，政策也是共享单车行业不可忽略的一道红线，截至今年 9 月，北京、上海、广州、深圳、武汉等地都出台了暂停共享单车新增投放的相关政策。在这样的背景下，「继续在国内打仗的意义不大，意味着每天都要投放更多的运维人员，运营成本每天都在上升。这是两家公司都没办法承受的。」上述知情人士向极客公园表示。
更大的增量市场在海外。从 2016 年底开始，摩拜单车和 ofo 都已经展开了轰轰烈烈的出海计划，到目前为止，两家公司都喊出了进入全球 200 座城市的口号。但是两家公司在海外的扩张路线也不太一样，摩拜单车目前进入的国家有新加坡、英国、日本、意大利等国家，ofo 则向英国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚和日本进军，在具体的城市选择上，两家公司交集很少。
这意味着，在巨大的国外市场，两家公司也很少有「打仗」的情况和需求，他们在不同城市面临的共同问题倒是十分显著：如何推动政府认可，并且教育用户。
所以现在这个时间点，朱啸虎出面推动两家合并似乎是一个「合理」的动作。即便在国内共享单车并没有进入举步维艰的地步，但上述知情人士向极客公园表示：「朱啸虎判断这个市场最终在国内成为一个政府导向的市场，如果两家合并，体量更大，或许能形成政府规划某些项目时需要考虑的变量。」