财经365讯（编辑 孙远之） 过去两年，互联网行业发生了多起重磅合并事件。如58赶集、点评美团、携程去哪儿、滴滴优步的合并。
在共享单车的“风口”里，ofo与摩拜的“最后结局”一直是大家所关注的。
近日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在TheYearAhead展望峰会上发表了主题演讲。在这次演讲中，王晓峰公开回应了共享单车合并的问题，他表示，“不觉得有任何合并的可能”。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰
事实上，外界对于OFO和摩拜的未来会走向合并的猜测，从未消停过。双方最早的合并传闻起因是OFO投资人朱啸虎在今年9月份的第三届复旦首席经济学家论坛上，首次公开对外表示，共享单车行业格局已定，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。
朱啸虎合并的言论一出，立即引发了业内的广泛讨论，早前，互联网分析师张旭在记者采访时表示，在他看来，这就是朱啸虎对外界释放讯号，因为这是朱啸虎首次对外表达了OFO和摩拜可以合并的意见。
要知道，在朱啸虎发表言论的前三个月，他还曾在朋友圈与腾讯CEO马化腾，就OFO和摩拜谁是行业第一而互怼。
一方面是资本的狂热，另一方面是监管部门愈发严苛的政策出台。即使共享单车已实现“清场”，进入到下半场，但形势依然严峻：ofo与摩拜的增长率均一路下滑。据艾瑞数据的监测，截止到2017年8月，ofo的环比增幅为3.6%，而摩拜为1.4%，较之前均有下降。
资本的大手：合并条件已具备
摩拜ofo能否促成合并的决定力量，在于背后的资本方。
目前，共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料，目前摩拜单车已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家，共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。
在众多投资方中，腾讯科技将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中，互联网巨头由于坐拥大量资源，被认为是其中颇为重要的变量。
值得注意的是，摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中，腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营；在2016年6月的F轮融资中，腾讯还参与了这笔高达45亿美元的大单。
由此可见，腾讯和滴滴的态度，在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。
而目前，关于两家是否会合并的讨论也越来越多。试想，ofo和摩拜会不会步58赶集、美团点评等的后尘，最终化敌为友呢？
正方：合并皆大欢喜
论据1：过往类似案例都以合并告终。
从跑马圈地到资本补贴，在ofo和摩拜身上我们看到的是当年专车大战的翻版。
根据互联网公司的发展逻辑，先是竞争双方在资本的推动下抢占市场，之后打得难分胜负，最后经历谈判，走向合并。
论据2：出于对最终盈利的考虑。
共享单车赛道的小玩家已相继退出，政府的监管政策已经出台。最终，盈利将成为两家最核心的问题。
高额成本，高额维修费用，是两家公司运营成本居高不下的重要原因。
近一年时间里，因双方不断扩张和大小玩家相继入场，ofo与摩拜的竞争从免费骑车、免押金、红包大战到推新车，再到纷纷砸钱出海。行业内部的激烈竞争也削弱了两家公司的议价能力，这成为双方最大的盈利障碍。
一年时间内，朱啸虎的态度从“90天结束战斗”到“不排除合并”再到最终改口“合并才有出路”， 显示了投资方对项目盈利的期待。
论据3：双方优势互补。
共享单车的本质是为用户提供骑行服务，对使用者而言，单车是黄色还是橙色不重要，影响他们选择的核心因素有两点：是否好骑，周围是否有车。
产品体验和车辆投放密度一直是摩拜和ofo的优势差异点。今年6月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万辆。但摩拜关注的则是如何在车的设计上推陈出新，提升车辆的运营效率。
之前有人测算，ofo的造车成本在200元左右，而摩拜单车的造价超千元。“不生产自行车，只连接自行车”的ofo采用平台模式，联合飞鸽、凤凰、永久等专业供应链企业，采购生产。而摩拜的重资产模式，一开始的定位就在于“智能单车”。
不同的定位，致使双方的优劣势都很突出。
从趋势来看，摩拜与ofo的发展模式有着互相融合的趋势，未来必定会在重与轻之间找到平衡点。
不管是从规模、产品体验或控制成本上来讲，合并能将竞争优势最大化。
结论：对ofo与摩拜而言，持续的烧钱大战在不断加重投资者的负担，趋紧的政策减少了更多的可能性，能够抢夺的市场越来越有限，盈利依然显得遥不可及。
而合并这一选择，双方能各取所长，离盈利更近。
反方：思路不同，难以合并
论据1：双方发展侧重点不同，难以合二为一。
作为摩拜的投资人，熊猫资本毛圣博此前接受采访时表示，摩拜与ofo分别属于产品型公司和运营型公司。即使合并了也不能给用户提供更多的附加值，所以没有合并需求。
而此前胡炜炜否认合并的原因是，共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，双方在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。她还将两家公司比作iOS和Android，以说明没有合并可能。
从商业定位的角度来看，有人曾将ofo比做快车，将摩拜比作专车。ofo的目的是占据更多市场，而摩拜是做产品。ofo的逻辑是保证低成本、大规模的投放。ofo前期没有智能锁，也没有GPS定位，而智能锁却一直是摩拜单车的核心。
论据2：马云“不会让这种错误再次发生”。
从双方的投资名单来看，摩拜身后是腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服。据王兴转述，马云认为滴滴与快的的合并对阿里来说是个失败的案例，他“不会让这种错误再次发生”。
毛圣博此前接受采访称，在他的猜想中，双方未来的结局更有可能是滴滴与摩拜PK。
结论：目前来看，双方均未达到高度的同质化竞争阶段，同领域也没有其它竞争对手步步逼抢。双方合并意愿并不强烈。
你认为，ofo和摩拜最终会不会合并为一家公司？
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