网约车牌照，准确的名称是《网约预约出租汽车经营许可证》，根据政府网约车管理办法，网约车公司向注册地省级交通主管部门提出申请、经过多部门审核、认定结果全国有效，此次斑马快跑获得的是湖北省交通厅颁发的网约车牌照。斑马快跑CEO李佳向猎云网表示，此次申请网约车正式牌照，斑马快跑历准备了很长时间，前后跑了公安厅、交通厅等9个部门，也见证了我们线上线下的服务能力。据悉，武汉网约车实施细则也于2017年4月14日正式出台。
斑马快跑CEO李佳向猎云网透露，斑马快跑拿到网约车“通行证”后，将继续发挥斑马快跑的扩张能力，以斑马纹高辨识度的优势，年内必须再100座城市。斑马快跑运营主要为二三四线城市，每到一个城市，我们除了快速铺开之外，更重要的是“虎口夺食”，即与其他平台抢夺更多市场份额。
对于国家层面出台的网约车新政，各地各城市也都出台了相应的网约车实施细则，以武汉的《细则规定》为例，具有本市户籍或者取得本市居住证、车辆在本市登记注册，轴距达到2650毫米，车辆计税价格达到12万元以上可开网约车。这对于此前网约车的野蛮生长，无疑是一次大的打击。据统计，武汉在网约车新政未出台之前，有80万私家车参与到网约车服务中来，但是新政之后直接骤减到不到3万辆。
李佳向猎云网分析，政府这样做是为了一视同仁，也就是和出租车达到有序的配比，但是这样的局面也会造成用户叫车更难，对于任何一个网约车平台的接单量都会很满，这是对于此前爆发的网约车数量一次巨大的稀释。但是反过来看，以武汉为例，斑马快跑是华中地区唯一一家拿到网约车牌照的公司，包括其他没有进驻的城市，都是一次巨大的机会。
新政之下，各地各平台都会受到影响，但相比于B2C的运营模式，C2C模式的优势在于，在供给端没有“天花板”的限制。这涉及到在网约车平台中，车辆和司机都要合规，本地司机如果有自有车辆，那么受B2C平台雇佣的可能性就会降低。据悉，神州和首汽也在此前不久，宣布向社会车辆开放，以期争取更多合规车辆，扩大平台车源供给。
对于上述现象，李佳告诉猎云网，B2C模式并不是一个狭隘的平台自有车辆招募司机运营的模式，以斑马快跑为例，我们的车辆主要来源于三个部分，第一是从融资租赁公司采购而来，融资租赁公司则是从东风等这样的整车行业采购，和全国车厂合作，原厂定制采购斑马车。第二是有条件的司机从公司自购车辆，公司统一运营。第三则是吸纳更多合规社会车辆统一标识斑马纹，当然司机条件也要符合新政要求。所以，我们特别的B2C运营模式，并非重资产的平台。
目前斑马快跑70个城市分站计划投放约4万辆乘用车用于市场启动，未来300个城市按照当地人口的万分之一点六的比例配置投放，约400万辆。以武汉1400万人口为例，投放车辆约2300辆。在司机端，目前平台储备符合当地网约车政策司机超过8万名。
对于任何一家网约车公司，拿到网约车牌照必然会助力其发展，但是商业模式才是根本。据悉，斑马快跑目前每天运营收入在80万，主要来源于车辆运营收入，去年收入为3000万。
当然强大的投资方背景，也是网约车平台发展关键因素。滴滴累计融资150亿美金，其背后投资方和金额多次刷新了行业记录，程维也在近期透露，滴滴账上还有100亿的资金，还要往智慧交通、共享新能源汽车、无人驾驶三个方向发展；神州专车背靠福建，有着陆正耀的当地资源优势，也有着阿里、君联、华平等资方；首汽则是自带政府背景，地缘优势也明显；曹操专车则是背靠吉利集团，主打新能源车运营。斑马快跑是起源于武汉，李佳坦言，此前走了不少弯路，从货运到新能源都踩了很多坑，包括此前投资方互联网属性不强的缺陷，接下来斑马快跑将更多引入知名投资机构。他还在朋友圈写道：两年时间，斑马快跑从一个初创互联网公司发展成为一家国际性科技公司，并成为成长快速的互联网企业，团队付出了太多，感谢所有关心支持我们的人们……
据悉，斑马快跑是以手机APP为平台，以斑马车为载体，具有着高辨识度的斑马纹为品牌识别形象； 以B2C模式切入网约车市场，商用车+乘用车+巴士三者结合，欲打造新能源汽车生态产业链运营完整闭环，提供全通行产业链的通行服务。斑马快跑在去年八月曾获得多氟多集团1.5亿融资，今年3月底又获得由联新投资、元风创投、海竞集团及新能源汽车产业基金联合投资的一轮大额融资，4月底获得海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投的6.5亿新一轮融资，也成为武汉准独角兽。而武汉作为斑马快跑的大本营，将成为平台的重心。