据市场统计，“十三五”期间我国新能源汽车充电桩（站）的总投资将高达3000亿元左右。
具体的新兴市场空间诱惑了全国上千家充电桩企业蜂拥而上，但传统的充电桩运营受限于商业模式还未成熟、涉及的利益主体较多等诸多障碍，短期内难以实现盈利。
可以看到，充电桩行业机会的确认使得充电运营的发展迎来拐点，得运营者得天下。
在互联网思维盛行的市场环境下，除了基础设施定位，如何利用数据互联、开放平台、大数据挖掘等方面进行充电桩的整体运营，让充电桩智能化从而提升效率，是整个行业运营进化的方向。
中泰证券研报认为，作为设备端能源流量和能源数据的入口，在电力体制改革和能源互联网的大环境下，充电桩有望成为进入未来智能电网、车联网等新兴行业的稀缺端口。
而作为新三板PreIPO的稀缺标的之一，龙电电气在智能电表的基础上，通过对新能源领域、无线模块的相继布局，已经通过充电桩+智慧停车+智能控制开放云平台，有望完成对新能源充电市场的精准卡位成为新能源智能云联网的综合服务平台。
基于核心技术的产业延伸平台布局
智能电表是集计量、数据存储及分析、网络通讯、信息互动等功能于一体的电子电能表，对于运行的稳定性有极高技术要求，而这也是充电桩的必备基础。
而龙电电气在电表行业积累的技术经验恰恰能够缩短充电桩生产设计的路径依赖，从而使得充电桩核心技术的应用更具实用性。
自2015年下半年新能源汽车成为市场热点以来，已有闻风而动者开始卡位充电桩市场。截止目前市场参与者数量超300家，表面上早已经是一片红海。
但若论拥有充电桩的核心设备——充电模块技术的企业数量只有不超过20家，深圳易电便是其中之一。有券商研报显示，龙电电气在2017年7月已经完成新能源充电解决方案提供商深圳易电的投资协议，2017年底可实现报表。
公开资料显示，深圳易电主营为新能源汽车行业的充电设备研发，团队以前艾默生及山特技术人员为核心，在电源技术领域有近十五年的技术积累。
而龙电在智能电表领域深耕20多年，是深圳表计行业2家国家级高新技术企业之一，自身拥有强大的研发实力和技术积累。
从目前来看，龙电电气在新能源充电桩布局恰恰是其基于智能电表制造核心技术的产业延伸。具体到实际应用中，龙电电气在山西太原已经与当地的比亚迪电动车出租公司建立合作关系，凭借其技术积累的经验优势为比亚迪量身定做专属充电桩在当地进行投放。
龙电表示，比亚迪电动车的专属充电桩的充电时间可快半个小时。假设一辆电动车每天2班司机，一个司机需要充一次电，那一辆电动车每天就多出一个小时的运营时间，每天可多出100元左右的收入，通过增加司机收入提高充电桩的使用率。
在对标的A股上市公司中，同样以充电桩核心技术为主要竞争力的中恒电气，市值为83亿左右，其市盈率高达65倍。
而在无线模块方面，龙电电气布局的产业逻辑亦是如此。从产业协同来看，无线模块领域是龙电电气布局智慧停车的底层技术铺设。举个例子，龙电电气现已在个别县城对智慧停车项目进行试点。
据了解，2017年龙电电气也已经实现了对无线模块专业公司深圳樘棣的控股并表。资料显示，深圳樘棣是中兴无线模块的生产厂商和运营商，是ofo、摩拜单车的供应商。
在充电桩领域，充电桩数量错配问题还未解决，截至2014年底我国新能源汽车与充电桩之间的比例为4:1，而根据国家标准两者的配比应该为1:1。可见，如何帮助车主找到其车辆匹配的充电站桩，减少排队等待时间同样是刚性需求。
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。而无线模块的置入为充电桩智能化运营提供了实现的可能。
目前的充电桩市场在历经过蒙眼狂奔的阶段之后，大多数桩企已经开始从“卖设备”转向卖服务，即做充电桩运营，A股中主打充电桩运营的万马股份市值为121亿，市盈率为70倍左右。
创新的商业模式有望快速复制
实际上，龙电电气充电桩+智慧停车+智能控制开放云平台，有望完成对新能源充电市场的精准卡位成为新能源智能化领域领先的综合服务平台。而龙电电气业务版图中的每一个布局都有其独特的商业模式。
首先是充电桩。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年我国将新增集中式充换电站超过12万座，分散式充电桩超过480万个，充电桩市场想象空间巨大。
相比较于单一的设备售卖，龙电电气通过售卖模块、组装整机、融资租赁等多种形式的商业模式拓展充电桩市场份额，有望在市场迅速膨胀的过程中快速抢占市场。
具体来看，龙电充电桩业务有以下方式：整机售卖一般是参与国家电网招标；融资租赁则是用分期付款还本付息的方式将充电桩租赁给地方公交公司；售卖模块的主要目标客户则是市场上不具备充电桩核心技术的桩企。
在不断扩大的智能电表基础业务上，创新商业模式的充电桩业务预期可锁定龙电中期盈利的增长点。
紧接着是智慧停车。从试点的选择来看，龙电电气智慧停车的落地基本都为中国的小县城。这样做的出发点在于小县城的停车问题是刚需，且项目推进进度比大城市容易。
选择小县城进行试点，是因为中国的城市化进程还在推进，小县城的楼盘在规划并没有匹配地下车库之类相应的停车规划，车多位少是小县城停车难的痛点。
针对小地方停车难问题，龙电与当地政府和当地运营商进行分工合作，公司提供以无线模块技术搭建稳定的地磁感应为每个单元组成智停车系统，当地政府提供场地，由当地的运营商进行服务，按照一定的比例进行收入分成。
按照龙电自身的规划，智能停车项目走“农村包围城市”战略，而中国中小县城的数量高达3300多个。这笔可观的收入也将成为龙电强劲的盈利基础。
在智慧停车领域，发迹于深圳的宜停车无疑是代表性企业。不同于龙电的小县城定位，宜停车的布局选址为深圳、天津等中国的特大级城市。2016年2月份，宜停车运营主体亿车科技获得8000万的A轮融资，腾讯参投。宜停车的估值支撑在于其作为数据接口的价值。
实际上，无线通信模块是龙电打造整个智慧充电和智慧停车系统的神经中枢和管理系统的智能控制开放云平台，是提升运营效率的关键。
而目前充电桩的盈利困境和管理落后有很大关系，车桩错配问题也是痛点之一。除了基础的效率提升外，开放云平台能获取最宝贵的用户和数据，并具有平台系统可扩展业务空间。
以用户为例：一线城市的用户被共享单车等瓜分完毕后，沉淀了更多人口的三四线城市具有更多的想象空间。共享单车双寡头摩拜和ofo的估值均已超过20亿美元，支撑高估值的基础在于单车作为出行领域的另一个核心赛道，庞大的用户基础构成了海量的信息数据库，数据才是真正的价值所在。
以数据为例：三四线城市资讯不够发达，在买车方面，按照行业经验，主动推荐的信息转化率更高。作为高频入口，通过数据积累，精准，未来如果切入三四线城市的电商业务有较大的想象空间。
这一领域的企业样本则是神州优车。神州买买车通过电商+门店的方式，利用中国最大的出行平台神州优车庞大的用户基数作为数据入口，切入汽车买卖的交易环节。截至目前，神州优车的估值已经高达460亿。
事实上，无线模块是A股的稀缺标的。4G技术在完成手机终端的全面覆盖后，正在向M2M领用领域延伸，市场需求、政策推动，共同推进2G、3G向4G模块更新换代，目前各个领域正在迎来爆发时点。
在互联网向互联网转型的时期，物联网产业发展的基础在于“连接层”的普及和完善，底层物联网（无线）模块商将享受产业发展第一波红利。本轮定增完成后，具备资金实力的龙电在无线模块的布局无疑更具有战略意义。
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