如果我们不局限在新三板上，而将目光扩大至全国的动力电池制造企业，就会发现，行业内毛利率的下降是一件相当普遍的事情。
事实上，上半年包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池巨头的利润都有所下滑。2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飞集成也因为子公司中航锂电的利润下滑，导致其利润下降94.14%。
锂电企业之所以出现大面积的利润缩水，一个直接原因是原材料价格的上升抬高了营业成本。
例如，钴是动力电池正负极的重要材料。上半年，受需求持续增长推高，钴金属价格快速上涨。据统计，长江有色金属市场钴的平均价格今年初为不到30万元/吨，今年上半年末达到约41.5万元/吨，而目前约为45万元/吨。
同理，新能源汽车火热的行情也推高了碳酸锂、铜箔、锂盐等原材料的价格。
除了原材料的上涨，众多动力电池企业毛利率下降的另一个重要原因是补贴政策的变化。骗补风波过后，国家不仅将电池的能量密度纳入考核，而且补贴持续退坡。乘用车、专用车补贴退坡约20％，客车退坡30％－50％，地方配套补贴比例由1∶1下降至1∶0.5，幅度巨大。
受此影响，一季度新能源汽车销售惨淡。整个一季度，新能源汽车产销分别罕见地同比下降7.7％和4.7％，尤其是1月销量仅为5682辆，是2016年1月的约四分之一。
销量不振的直接后果是，车企在短时间内积累了较多库存，于是就去压动力电池企业的订单和价格。锂电企业产量下降，单位成本上升，同时产品价格下行，毛利率随之下降。
此外，国家对动力电池考核标准的变化也促使锂电企业不得不提升技术指标以满足下游整车厂的要求，一定程度上加快了成本的上升。
因此可以说，政策环境的变化产生的压力通过产业联动从末端传导传导给了动力电池企业。
在行业成本普遍上升的情况下，大的动力电池企业尚可喘口气，二三线企业由于技术不够先进，产能较低端，生存尤其困难。
数据显示，上半年动力电池行业有两大趋势：
1、产能结构性过剩——高端产能不足、低端产能过剩。随着生产门槛逐步降低，国内外企业在锂电行业“一拥而上”，据业内预测，2017年动力电池产量为170Gwh，已经是需求量的7倍以上。
在这背后，是高端产能的缺口。整体动力电池121家企业中，真正能进入整车供应体系的数量不超过20家。预计在未来，高端产能供不应求，低端产能快速淘汰，行业将呈现冰火两重天。
2、集中度持续提升。目前宁德时代、比亚迪两家市场占比接近50％，前十大动力电池企业的市场份额接近80%，一线企业通过高质量、高产量持续蚕食市场份额，市场进入寡头垄断时期。
值得注意的是，目前比亚迪的动力电池全部通过内部消化，并不外供，但是已经有向外部提供动力电池的意向。一旦比亚迪对外放能，将对中小动力电池企业造成更大的冲击。
三
改变势在必行
新三板的这13家企业规模尚小，在种种因素作用下滑向边缘化的深渊，不可避免。要想在未来的动力电池行业中占得一席之地，当尽快做出相应改变。
首先，不应盲目扩张产能，而是有选择性地加强高端产能的释放。这一方面要加大对研发的投入，另一方面要形成规模效应，提升良率，降低成本，最后才能形成产品的竞争力。