互联网巴士我们报道过不少，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、小龙巴士、接我，以及做企业包车的叮当巴士。这些巴士平台的特点是场景比较垂直，大部分专注上下班班车，其中，最初做上下班班车业务的接我在获得阿里巴巴A轮融资后，开始拓展城市周边游服务。
我近期接触的“微巴”则希望借由核心技术手段，将那些有着相近目的地或出发地的人们智能化统筹，生成动态的巴士线路，以低至出租车1/3的价格，提供“门到门”的微型巴士服务，微巴自2016底在北京上线，首批投入20台车辆，用户已经超过1万。据微巴CEO成政介绍，微巴对标的是美国运营的share-ride服务，包括SuperShuttle、Prime Time、Airport Shuttle等，其已有30年的运营历史。
成政告诉36氪，微巴共有以下几种核心技术：
行驶时间的预测引擎：能够使得车辆在复杂的城市交通环境下按时到达成为可能。
行驶路径规划引擎：可以最大程度优化运力成本和客户体验。
用户需求仿真系统：这也是微巴制定业务和商业规则的决策依据。
先说行驶时间预测引擎，其实用过滴滴打车的乘客都知道，能够准确预计车辆到达时间和行程用时是影响用户体验的关键，巴士也是一样，对此，微巴会基于历史均值库、历史数据进行预测，同时给自己平台规定一个上下界，并最终实测一个旅行时间。
成政告诉36氪，团队自2014年11月份开始组建，2015年3月份完成了核心技术攻克与测试，同年8月完成信息平台开发与测试，2015年11月完成了首次模拟运营，并在去年6月份完成了首轮千万级投资，去年12月份，微巴在首都国际机场上线。
2015年，航空吞吐量到达了9.15亿，如果微巴能达到其中3%的市场占有率，按人均票价39计算，便可以实现盈利。成政算了一笔账，现在每月每车的油耗在7600元，车辆成本7000元，保险1000元，维修保养1000元，高速费520元，还有司机的基本工资8000元，以每月工作26天，每天往返4次计算，微巴每月能够运送21万人，整合率在3.5的情况下所需车辆287辆，单车月收入为2.8万，除去上述成本，能产生3100元的利润。
在市场推广方面，微巴通过BAT广告、定点地面推广、微信微博、品宣推广、以及线下活动等进行，合作伙伴包括亿街区、首创置业、众信旅游、同程旅游、欣燕都等。在用户组成上，其中酒店用户占到31%，为最大头，酒店用户分布经济型43%、舒适型20%、豪华型37%。