行车记录仪这件东西大家肯定再熟悉不过了，面对碰瓷、偷盗等意外事故时，这件小东西往往可以起到大作用。因此，很多车主在购车后都会在自己的爱车上加装一台。而我们也习惯将这种安装方式称为后装。
只不过，自行选择并安装行车记录仪的时代很有可能将成为过去时。未来，前装行车记录仪或许将会成为主流，至于原因是什么？往下看就知道了。
前装、后装，到底哪儿不一样？
相信很多人一定会想，同样是行车记录仪，前装和后装究竟有何区别？
后装行车记录仪，顾名思义就是需要用户在购车之后自行安装。打开某宝、某东等电商平台，一系列规格不同的产品肯定会让人眼花缭乱。像 GeekCar 此前报道过的极路客、乐视、360 等行车记录仪均为后装产品。
反过来看前装行车记录仪，则是新车在出厂之前就已经提前安装好。目前在国内，凯迪拉克 CT6 的部分车型已经配备了前装行车记录仪，而比亚迪的一些产品，例如秦 100 和唐 100，则可以进行选装。
除了这几款产品，目前市面上绝大部分的新车，还没有标配行车记录功能。
刚刚我们说到，前装行车记录仪在车辆出厂前就已经提前安装好，而这恰恰也是它最大的优势。如果你选择后装产品，不仅需要自己安装好，同时为了安全还要进行埋线，这对于「手残星人」来讲，可能并不是一个好消息。另外，选择自行安装，很有可能还会产生破坏内饰件的风险。
当然，前装行车记录仪虽然降低了安装门槛，但也为大家减少了很多选择，后装产品的多样性或许将与你无缘。
但是，为什么行车记录仪每年卖出上千万台，却没有什么整车厂愿意把它前装化呢？原因就在于，费力不讨好。对于整车厂来说，如果要把它做成前装，就必须小心谨慎的做这个产品，功耗、信号干扰、防晒性能等等多方面都有要求，还要开模具、做测试、重新考量内饰设计，总之就是费力不讨好，成本还不低，如果要把这个配置卖给用户，还卖不上价格，一定会被宝宝和东东上面的后装产品碾压。
前装行车记录仪的机会来了？
但是，情况可能会有彻底的变化，原因在于下面这条信息：
日前，国家新发了一个关于「乘用车应配备事件数据处理系统（EDR）或车载视频行驶记录装置」的征求意见稿。在这个文件里有这样的句子：「同时，若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，还应该满足可以记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息。」
也就是说，行车记录仪，在未来很有可能变成前装、标准化的东西的。当然，这项征求意见稿还没有正式得到确认。
如果真是这样，对于后装行车记录仪市场，可能也是一个「坏消息」，这意味着这些后装产品只能去攻占存量车市场。
主机厂对此持什么态度？
一旦前装行车记录仪真的迎来增长，主机厂们毫无疑问是最大的利益相关者。
对此，我们也采访几家主机厂的从业人员。一汽大众的一位电气规划工程师认为，如果只是单纯要求主机厂为出厂车辆配备行车记录仪或许还好，重要的是，新规还要求行车记录仪可以记录特定事件发生时的行驶速度、制动状态等数据信息。而这也为主机厂们带来了全新的挑战，毕竟统一接口数据和加密协议并不是说说那么简单。
行车记录仪在大家可能看来只是一件小产品，但为了实现规定中的效果，主机厂则需要重新组建一支人才储备队伍来弥补之前的空缺。当然，对于目前现有的行车记录仪厂商来说，强制新车出厂标配行车记录仪，可能会让后装市场萎缩，但是如果能凭实力进入前装体系，或许是更好的事情。
而比亚迪的一位项目负责人从另一个角度上进行了分析，他认为，前装行车记录仪位于驾驶员前方视野处，因此，一旦被强制安装，主机厂还要去思考如何将前装行车记录仪与整车内饰进行结合设计。这种情况下，前装行车记录仪将不会被限定在单一的产品形态。另外，在产品性能方面，前装行车记录仪也要符合整车的设计指标，例如：功耗、信号干扰、重量以及强度等等。他还告诉我，比亚迪一直都将前装行车记录仪当作是自己的重点产品。
其实根据两位主机厂从业人员的想法当中可以看出，前装行车记录仪的推出对于他们而言还是有一定影响的。毕竟将行车记录仪与整车内饰设计进行结合开发，也就意味着两支团队需要从设计和工程角度进行协同考虑。这样下来，整车开发流程也需要将行车记录仪的因素考虑在内，再加上新设备与车内其他功能进行整合，这一部分所花费的时间和工作量或许将大大超过外界的预期。
当然，前装行车记录仪的推出也不乏一些好处，主机厂在增加新车卖点的同时也获得了一个新的赢利点。另外，行车记录仪收集到的各种信息也有利于汽车保险行业在定责方面做到更加精确。
其实，除了主机厂将会面临新挑战之外，消费者对于前装行车记录仪的接受度能有多少目前还很难说。毕竟新规一旦正式实施，行车记录仪的产品形态很有可能将会发生变化。如果用户对于前装行车记录仪不满意，只能再购买一台后装产品自行安装，如果发生这种情况，新规可能就要处于一个比较尴尬的位置。
最后，我们更愿意从乐观角度分析，前装行车记录仪推动了车内形态一体化，而这或许才是它比后装产品更具优势的地方。