和锂电汽车相比，氢电汽车有续航里程长、加氢时间短、低温性能良好等优势，而且无废电池二次污染，但是由于成本高、安全、研发周期较长等问题，至今尚未实现产业化。
氢电池商业化之路至少有以下命门：
1、成本
成本是整个氢燃料电池行业的痛点。由于制氢催化剂使用的铂、储氢使用的钯都属于贵金属，导致氢燃料电池成本居高不下。
目前，业界正在积极研究非贵金属解决方案。例如，巴拉德动力系统(BLDP)宣布开发了世界上第一款使用非贵金属催化剂的PEM燃料电池产品。但是成本的下降还需要进一步的时间。
2、寿命
资料显示，目前世界上最好的氢燃料电池的理论寿命也只停留在8000-10000小时，远低于三元锂电池的理论寿命（16000小时）。
3、基础设施配套
正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。而且，氢燃料电池汽车对基础设施的要求更高——氢气本身的储存和安全问题、操作过程中加注氢燃料时的安全问题都需要解决好。
我国氢燃料电池车从客车等商用车而不是乘用车入手，很大一部分原因是客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易。
不过，由于氢电的发展关系到新能源汽车的大局，受到各方面支持，具备相当的优势。
国金证券新能源团队指出，当前的燃料电池产业如同2007年的光伏或者2013年的锂电，商业模式完整可靠、成本下降线路清晰、政府高度重视。
政策方面，首先是补贴不退坡。和锂电池补贴退坡机制相比，政府对燃料电池的补贴支持没有改变。
据2016年12月29日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的新能源车新版补贴标准，每辆燃料电池车最高可获50万元国家补贴。
此外，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会燃料电池分会于2016年10月28日发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中提出发展目标：到2020年，燃料电池汽车保有量达到1万辆，到2030年，燃料电池汽车保有量达到200万辆，建成1000座加氢站。
可以看到，氢电技术并不仅仅是锂电路线的简单补充，而是和锂电并列的技术路线。
地方政府也加强对燃料电池的扶持力度。9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。
如果氢电池能够成功实现核心部件技术的突破和批量化生产，氢燃料电池汽车市场就有望迎来爆发式增长，形成和锂电汽车的良性竞争，最终推动汽车产业制造升级和跨越式发展。
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