除了技术挑战之外，在国家补贴逐步退坡甚至进入无补贴时代后，另一大困扰自主品牌的难题就是成本。事实上，扣除国家财政补贴，当前鲜有车企能够实现盈利。
奇瑞新能源总经理高立新坦言，加上混合动力汽车，去年奇瑞新能源共计销售2.1万辆，但利润不到1亿元。由于新能源汽车补贴资金占比较大，若扣除国家补贴，利润还要进一步下降。
此外，江淮汽车年报显示，去年，江淮实现归属于上市公司股东的净利润为11.62亿元，但其拿到的新能源汽车补贴金额高达35.73亿元，是其整体利润的3倍之多。
“现在是零部件企业能够实现盈利，而像长安这样的传统车企布局新能源，盈利模式还未成型。”苏岭表示。
苏岭进一步指出，为推动整个产业链的成本下降，除了可以通过技术创新，将电机、电控、充电机全面整合来降低成本之外，还可以通过供应商进行合资合作，从产业链进行延伸，进行成本的分摊。当然最重要的还是规模效应。
与此同时，各国汽车制造厂商都在蓄势待发进军中国新能源汽车市场，除了面临技术与成本压力，自主品牌的竞争压力也非常大。
北汽新能源营销公司副总经理陆皓认为，必须在产品力、渠道力和服务力三方面加大布局力度。
“前有燃油车堵截，后有外资车企追兵。对自主品牌来说，谁掌握核心竞争力，谁才能赢得这场战役。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。
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