财经365讯：2008年，国产第二代君威横空出世，凭借出色的动力以及时尚运动的设计迅速“蹿红”，吸引了一大批年轻消费者的簇拥，强大的实力让竞争对手不容小觑，蒙迪欧、迈腾这样的“老炮儿”在面对它时也要忌惮三分。
9年之后，往日的对手纷纷改头换面，以更加符合时代潮流的姿态重新加入到残酷的竞争中，但君威仍然是那个君威，只是光环不在、大势已去。看到属于自己的市场份额逐渐被“瓜分”，厂商终于坐不住了，于是，全新一代君威应运而生，它能否拿回属于自己的“东西”呢？首先，让我们先来快速了解一下新一代君威。
全新一代君威“去运动化”？真的假的？
“运动”一直作为君威系列最大的标签被消费者所熟知，这也是这款车成功的重要因素之一，当所有人都认为这一属性将会继续在全新一代君威身上发扬光大的时候，厂商却做出了一个近乎“疯狂”的决定——“去运动化”。
其实厂商的用意不难理解，毕竟9年过去了，市场需求已经发生转变，对于眼下选购B级车的消费者来说“只顾自己开起来爽”还是少数，实用性才是大部分消费者的第一需求，所以全新一代君威改变了定位，将“豪华”作为了最主要宣传点，“运动”则退居二线，成为了一味“调味剂”。
面对竞争对手，全新一代君威表现如何？
在君威“闭关修炼”的这几年中，B级车市场的格局早已发生改变，迈腾贵为同级标杆车型，每月维持着1万台左右的销量成绩；新一代蒙迪欧也开始向豪华靠拢；唯一坚持着运动路线的就是马自达6的继任者——阿特兹，各具特点的三款车都比九年前的实力更为强劲，即使全新一代君威也已脱胎换骨，但是重出江湖的它能否顺利突破昔日对手的“围剿”呢？
该级别合资品牌的车型的起售价一般都在18万元左右，全新一代君威、新一代蒙迪欧以及阿特兹刚好低于这一平均标准，相对2017款迈腾18.99万元的价格更加有诱惑力，不过考虑到品牌因素，大众在中国根深蒂固的群众基础，或许会让不少消费者忽略这1万元的价格差距。返回选择栏
全新一代君威较老款车型更加重视实用性方面的体验，车身尺寸全面增加，在与竞品车型的对比中，只有它的车身长度超过了4.9米，宽度也小有优势，轴距却是四款车中最短的，虽然或多或少会对乘坐空间有所影响，不过乐观点看，只要能满足日常所需，稍稍牺牲一点点空间以换来更优秀的驾驶体验也不是一件坏事。返回选择栏
在全新一代君威提供的三种动力选择中，2.0T发动机是目前关注度最高的，其最大功率达到了192千瓦，账面数据远超2017款迈腾和新一代蒙迪欧，最大扭矩三款车则保持在同一水平，皆为350牛米。
除全新一代君威30H混动版车型以外，其余的1.5T和2.0T车型都匹配的是通用最新研发的9AT变速箱。该变速箱采用了5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器，并用可选择单向双离合取代了传统的单向双离合结构，齿比的分布也更加紧密合理，在平顺性和燃油经济性方面都有了很大提升。
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配置差异有多大？
舒适性配置对于这一级别的车型来说尤为重要，虽然四款车在这方面的表现相差不多，不过其它方面的配置，还是全新一代君威和新一代蒙迪欧要更全面，但是前者的售价要比后者亲民不少，性价比的优势更为突出。
“少花钱，多办事”是全新一代君威给人留下最深的印象，繁多的配置绝对能让人产生一种“抄”到了的感觉，各种科技配置也为提升“B格”贡献了不少的力量，这些在同级别的竞品当中可是很难享受到的，除非你不吝啬兜里的银子。
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“外在”依然运动 “内涵”优雅豪华
如果将老款君威比作美女，那全新一代君威就是“她”化了妆之后的样子，超高的“颜值”绝对能俘获你的双眼，品牌最新的家族式设计语言让它更加年轻时尚，大量横向线条使车身显得低趴运动，流线感极强的车身轮廓营造了一丝轿跑的感觉。
虽然全新一代君威的“外表”有些张扬，但是“内涵”却是大相径庭，可以看出设计师将主要的精力都放在了豪华感的营造上，考究的用料与细致的做工让整体的质感向“豪华”更近一步，诸多高科技配置的加入让这款车的“格调”向更高级别的车型看齐。（原标题：披着运动的豪华 全新一代君威如何突围）
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