中国汽车工程学会已成立了V2X产业推进工作组，该工作组开展的《汽车网联化产业推进路径研究报告》研讨会已在上海召开，V2X应用层标准已基本编制完成，将于近期发布，期望对我国汽车网联化发展产生积极的推动作用。
另外，据中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁透露，工信部、公安部、交通部三部委牵头编制的智能网联汽车公共道路测试规范即将发布。上述规范出台后，符合规范的产品将可在高速公路上进行测试。专业人士预测，随着明年各项政策、标准的确定和出台，我国的智能网联汽车有望逐步产业化，预计至2020年的市场规模可达1000亿元。
未来，智能网联汽车的扶持政策将更为细化和更具指导意义。公维洁透露，围绕《智能网联汽车发展技术路线图》，工信部已委托中国汽车工程协会进一步细化具体的节能与新能源应用技术路线。公维洁介绍道：“具体而言，我们将‘网联化’分为三级。第一级是网联辅助信息的交互，类似于目前信息服务的方式，通过3G、4G网络就能实现。第二级是网联协同感知，通过V2X完成车与外界的信息交换，帮助车辆进行决策与控制。V2X指包括V2V（车对车）、V2I（车对基础设施）、V2P（车对行人）等模式的车联网通信技术，是未来智能交通运输系统的关键技术。第三级是网联协同控制，仍然是通过V2V、V2I等，实现车与外界的协同控制。与第二级不同的是，第三级对传输的实施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，与智能化的包容结构（由更高的一级包容低一级的）不同，网联化则是三级同时存在。”
作为智能网联汽车的核心，V2X技术将迎来快速发展期。蔚来资本合伙人张君毅表示：“预计三年内（国内）将颁布V2X各项相关协议/标准，2020年逐步实现产业化。”从研发至产业化，将分三步走：第一步，看好智能网联汽车市场的各方已开始进行前期研发。即2017年前后仍是V2X的早期研发阶段，以研究院、学校为主导推动科研。目前，华为、大唐电信等正积极展开LTE V2X通讯方式的研究，中兴等企业也在积极研发相应芯片。第二步，2017至2019年则可能进入标准统一期。张君毅表示，LTE V2X标准将陆续在2017年年底前敲定，多家企业也计划在2017年内推出V2X芯片/模块测试产品。第三步，到2020年，我国将逐步实现智能网联汽车的产业化。
尽管智能网联汽车仍在起步阶段，各大机构却已看好其未来发展。中国产业信息网预测，至2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。张君毅称，“以整车企业的前装规划推测，预计前装车载终端市场规模届时将达2500万辆。