“下周回国”，已经成为公众贴在贾跃亭身上的标签。
法拉第公司真的到了一步也离不开贾跃亭的程度吗？
贾跃亭和乐视控股的每一次表达，都急切地向公众传递“贾跃亭滞留美国是为了给FF（法拉第）融资”。
关于法拉第融资，我们看到，今年年初时贾跃亭即对外公布法拉第将融资10亿美元，且很快到位；时间到了6月份，乐视对外释放的信息仍然是“FF融资进展顺利，很快就有结果”；直至今天将近9个月过去了，乐视对外传递的信息依旧是：“贾跃亭忙于融资和汽车业务”。
一直在融资，从来没结果。到底是贾跃亭根本融不到资，还是贾跃亭和乐视控股联手演双簧以拖延面对小债权人？
在我看来，别说FF（包括乐视汽车）难以融资，即使能融到10亿、20亿美金，也不意味着法拉第和乐视汽车成功在即，道理再简单不过：FF91尚停留在概念车层面，并不具备量产条件，如果非要揠苗助长提前上市，等于给马路投放一个超级杀手。
换言之，贾跃亭要圆汽车梦，必须闯过两道难关：首先是融资关。乐视汽车及法拉第就像两个嗷嗷待哺的孩子，太需要钱了，没钱进来就会饿死。其次是安全关。汽车和电子产品不同，它对安全性的要求不知高出电视、手机多少个等量级，一旦发生重大产品安全事故，将把拉法第或乐视置于死地，贾跃亭本人也在劫难逃。
所以说，切勿以为贾跃亭融到一笔钱法拉第离成功就近了，不是，还很遥远。
事实是，法拉第第一关就很难闯过去。殊不知，融资迟迟不到位，恰恰因为背后站着一个贾跃亭。因为贾跃亭一再用事实告诉人们：我根本不值得托付。大家都看得很明白，唯独贾跃亭蒙在鼓里。
追根求源，贾跃亭最大的失败，不是他亏了多少钱，而是他失去了人们对他的基本信任。
实事求是讲，FF91是一款不错的汽车（虽然设计稍显过度）。一款不错的汽车却始终找不到投资者，不是车出了问题，是人出了问题。
有人问得好：一个信誉完全破产的人你敢投资他吗？他造出来的车你敢买吗？他敢开你敢坐吗？
更何况，孙宏斌已经用事实告诉后来的投资者：投资贾跃亭就是我这样的结果。
什么结局呢？因为执意投资乐视（乐视网、乐视电视和乐视影业三大板块），融创中国已经亏损近40亿元，并引发股东强烈不满。
今日之乐视和贾跃亭，比2017年初孙宏斌投资乐视时更加不堪，连绵不绝的危机事件，已经让乐视及贾跃亭的投资价值跌至谷底。
贾跃亭走到今天，可谓咎由自取：一则过度自信，完全听不进去理性的建言，自信至病态地步；二则以蔑视规则、游戏诚信为荣，天真地以为自己强大到可以改写规则，动辄以“颠覆者”自诩，殊不知遵守规则成功的可能性更大。