8月1日，百度公布了2018财年第二季度未经审计财报。财报显示，本季度百度营收260亿元人民币（约合39.3亿美元），同比增长32%，净利润64亿元（约合9.67亿美元），同比增长45%，移动端收入占比77%，高于去年同期的72%；非美国通用会计准则下，净利润74亿元（约合11.2亿美元），同比增长57%。
很多投资者关心百度的自动驾驶业务进展，二季度宣布了很多信息，这些信息眼花缭乱，我给大家总结一下：
1、量产车下线了。百度和金龙推出的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线，此外还和新石器合作量产了商用L4级无人作业车。目前这两种型号的车都进入了量产阶段，量产均过百台，这在业内确实是做得最领先的了。
2、Apollo的生态圈范围扩大。一流主机厂商例如奔驰、宝马、现代汽车、比亚迪纷纷加入Apollo计划合作名单。其他不同类型的合作伙伴也闻讯而来，包括苏宁物流、中国移动、全球领先的电子制造服务提供商伟创力、全球传感器巨头Valeo等等。二季度Apollo生态合作伙伴已经达到119家，覆盖了主机厂商、零部件厂商、电子元器件厂商、运营商、终端用户、开发者、共享汽车运营商等各种不同的应用场景。
3、发布了全新的小度车载OS。小度车载OS集成了硬件和软件，使用该操作系统，一款普通汽车可以在30天内就被改造成智能汽车。
财报公布后，李彦宏发信说，“风起于青萍之末。去年3月，当自动驾驶风口乍起，新玩家们广筑城池、行业沟壑纵横之时，我向管理团队提出一项挑战：开源我们的自动驾驶技术。一年时间过去，百度Apollo自动驾驶开放平台已经成为全球自动驾驶领域最强大、最具活力的合作伙伴和开发者生态系统。”自豪之情溢于言表。
事实上，这三个发生在二季度的进展，都是百度很关键的进步，的确值得李彦宏去骄傲。为什么这么说呢？
从0到100+ 量产具有阶段性战略价值
虽然阿波龙首批量产只有100多台，但光是量产并发货这一点，已经告诉投资者，做车和做PPT是截然不同的，百度确实有心且有实力在做具体的事，而不是吹牛。现在很多自动驾驶公司号称自己在做项目，但是目前来看，国内也就是百度量产了，别家都还没有跟上。这一批量产不能说从商业上有什么巨大收益，但是它的指标性意义和战略意义还是很重要的。
阿波龙和新石器无人作业车量产，一个是获得了批量生产的宝贵经验，建立了完整的供应链体系，为将来大规模量产奠定了基础；另一个，是这些车上路之后，在一些主流的应用场景，比如说工业园区、机场、公园等地方运营，可以获得更多的数据，为研发和生产提供指导。
这些经验和数据都是十分宝贵的，可以帮助百度进一步发展和完善自动驾驶技术，形成更好的方案——而这些方案都是Apollo生态中数百家合作伙伴所迫切需要的。小度车载OS作为一个产品，需要使用场景来不断磨练升级，这些都是要从自动驾驶汽车的量产落地开始的。
“Apollo已经通过多样化的仿真训练模型，实现‘日行百万公里’。在此基础上，Apollo还推出了真实环境AR仿真，原来实地测试单次成本在5至10万人民币，现在成本已经趋于零。”这是上个月百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在百度AI开发者大会上说的话，也说明Apollo3.0正在无限降低量产门槛。
也就是说，二季度自动驾驶所有的进步，都是为下一阶段大规模商业化打下的基础。Q2财报公布后，百度股价盘后一度上涨4.58%，而步入量产时代的Apollo3.0可能就是百度千亿市值的临门一脚。
每季度都有进步 下季度更值得期待
从二季度百度自动驾驶量产来看，每个季度百度在自动驾驶业务上都有实质性的进步。所谓一步一个脚印，积跬步而至千里，做实业就是需要这样埋头苦干的精神。量产奠定了商业化的基础，技术和产品都在越来越成熟，商业模式也越来越可见清晰，这些都是投资者乐见的。
目前市场上大多数机构都预测，2020年将会是自动驾驶大规模商业化的起始年份。从市场需求来看，Technavio曾预测，接下来的四年时间，自动驾驶市场年增速将达到38%，而到2020年全球ADAS（高级辅助驾驶系统）的市场规模将在200到300亿美元之间。
要抢占这个增长很快、规模巨大的全新市场，大多数车企和技术公司都在提前布局。百度的小度车载OS卡位算是比较早的，并且其语音识别、语义分析等技术优势也比较明显，产品相当有竞争力。在自动驾驶技术普及之前，小度车载OS在车联网方面就可以提前进行商业化，目前许多车企已经和百度开展了这方面的合作。随着自动驾驶技术的日趋成熟，装有小度车载OS的汽车可以直接升级至智能驾驶汽车，这对于车企而言吸引力是很大的，成本也是最低的。
“百度希望扮演的角色是技术赋能者，百度希望同全球顶尖的科技、汽车公司达成合作，促进自动驾驶技术尽快实现商用普及”，这是百度公司总裁张亚勤博士常说的一句话。张亚勤也在前不久当选达沃斯世界经济论坛“未来的交通” （Board of Stewards, Shaping the Future of Mobility） 指导委员会委员。该委员会旨在指导新兴技术对未来交通、出行和自动驾驶产生的影响，委员来自世界最重要的汽车制造商、科技巨头和政府部门的领导者。
所以我们可以看到，产品还没有商业化前，Apollo生态系统已经云集了众多大牌主机厂商，尤其是已经获得中国无人驾驶路测资格的奔驰和宝马，以及tier1的零部件供应商博世和大陆集团等等，都说明产业界对于Apollo是十分期待的。李彦宏在谈论此次财报时说，“戴姆勒、宝马，这些百年汽车品牌，甚至是汽车的发明者，跟Apollo更紧密地走在了一起，汽车这个物种的全新进化已经开始。而我们的努力，也必将会在汽车行业新百年征程中刻上自己的名字”。
可以预见，接下来的一个季度，我们也会看到更多的合作伙伴加入到这个生态来，共同繁荣这个生态。百度Apollo自动驾驶开放平台，事实上已经成为了全球自动驾驶领域最强大、最具活力的合作伙伴和开发者生态系统。