财经365消息，泰国方面宣布，内阁批准了中泰铁路合作项目的一期工程（曼谷至呵叻）建设，预计于今年9月动工｡
中泰铁路首期工程获批吸引了众多媒体的目光：这段铁路工程造价怎么样？什么时候能完工？为什么这个时间点突然获得内阁批准?
11日，泰国总理府副部长戈沙对媒体说,泰国内阁当天已批准由泰国铁路局推进曼谷至呵叻府的铁路｡这段铁路全长近253公里，共设6站，由曼谷邦似站始发，途径廊曼机场､大城､北标和巴冲，终点站为呵叻，全程票价535铢（约合107元人民币）｡列车设计最高时速250公里，运行全程耗时约1小时17分钟，比现在曼谷到呵叻的最快列车节省至少3个半小时｡
关于工程的造价，此次也有了明确的说法｡根据泰国媒体的报道，中泰铁路合作项目曼谷—呵叻段的工程预计约耗资1794亿泰铢（约合358亿元人民币），全部由泰国政府承担｡按照程序，这一项目还需经过泰国立法议会表决｡如获通过，中泰双方将签署相关合同，随后工程分段招标开工｡
至于什么时候能够完工，泰国交通部长阿空12日向媒体透露说，首期工程预计将于今年9月开工，工期4年，最快将于2021年正式通车｡
需要强调的是，中泰铁路合作项目共分为三期工程,即将开建的曼谷至呵叻段是第一期工程｡而呵叻到廊开为第二期工程，坎桂到玛塔卜为第三期工程。目前，后两期工程的工期还没有一个明确的时间表｡等到第二期工程完工后，列车将在廊开与中老铁路相连，届时将有可能实现和中国国内的高铁相连通，促进中国､泰国､老挝的旅游业发展，方便人员往来｡
众所周知，早在2014年底，中国国务院总理李克强和泰国总理巴育就在曼谷共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》｡在此后的两年半时间里，中泰双方先后召开了19次中泰铁路合作联合委员会会议，就项目成本､轨道设计､信号系统､车辆采购､人员培训等多方面反复磋商｡由于波折不断，许多人一度认为这个事儿可能要“黄”了｡但是为什么在这个时间点上，泰国内阁突然批准了首期工程呢？
有泰国媒体分析说，这段铁路之所以在这个时间点获批，主要有两个原因：
一是去年底，中老铁路全线开工仪式在老挝北部琅勃拉邦举行｡老挝总理通伦率老中双方代表挥铲破土｡中老铁路是泛亚铁路的重要组成部分，是联通中老两国的重要基础设施，也是第一个以中方为主投资建设､共同运营并与中国铁路网直接通联的境外铁路项目，全线采用中国铁路的技术标准､使用中国设备｡老挝是东盟地区唯一的内陆国，和泰国相比经济实力也逊色不少｡但是中老铁路都破土动工了，泰国这边还没动静，泰国政府肯定心有不甘｡
第二个原因是今年9月将在福建厦门举办金砖国家领导人第九次会晤｡据泰国媒体报道，泰国总理巴育届时将亲赴厦门出席会议｡巴育希望能在启程前批准中泰铁路合作项目曼谷至呵叻段，并在9月份正式动工，把它当作送给中方的“见面礼”。
但我们也知道，中泰铁路项目获批虽然已经成为事实，但过去一段时间围绕这件事还是产生了不少波折｡很重要的一点，就是泰国是一个土地私有化率和农业化率很高的国家，如果要上马高铁项目，势必需要大量征用农村土地｡而在此次的工程耗资预算中，光土地所有权征用费一项就高达131亿铢，占总造价的7.3%，泰国政府可谓下了“血本”｡
另外重要的一点是，根据中泰双方的确认,中泰铁路一期曼谷至呵叻段项目的投资及运营均由泰方承担，同时采购中方机车及材料物资，使用中方技术｡那么使用中方的技术就必然要请中国的工程师来泰国工作｡根据泰国法律规定，在泰国从事基建项目设计的工程师，必须考取并持有由泰国工程和建筑师院颁发的专业工程师许可证。这一条可是有点强人所难｡毕竟咱们中国是帮助泰国建高铁，让他们给咱们出题，实在是有些本末倒置｡
为了彻底解决这一问题, 泰国维和委员会主席兼总理巴育在6月份放了“大招”，那就是使用泰王国临时宪法第44条赋予他的“绝对权力”，为中泰高铁开绿灯｡按照临时宪法第44条规定，为了维护国家安全及利益，维和委员会主席在认为有必要的情况下，有权下达任何命令或对某种行为进行干预，且下达命令及执行命令都视为合法｡这样，中泰高铁项目就在“尚方宝剑”的保障下，得以推进。
历经风雨，终见彩虹。中泰高铁项目在遭遇了种种波折后终于将要动工了。相信在不远的将来，澜沧江-湄公河黄金水道、昆曼公路、中老铁路、中泰铁路互为支撑、相得益彰，一定能够架起中国—东南亚水陆大通道，给地区百姓带来实实在在的好处。
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