三、Who's chance？ BATJ、滴滴、美团、整车厂、还是创业公司
1、兵家必争之地：如果大家都认可分时租车是一个千亿美金市场，那么这块蛋糕绝对是兵家必争之地。
1）对BATJ这种千亿美金市值的生态型公司来说，每一个平台型大机会都不容错过。第一章中我们提到分时租车是自动驾驶最好的应用场景，对百度的重要性不言而喻。分时租车每年采集海量的用户驾驶行为和汽车行驶数据，并且和用户在一个封闭空间长时间相处，腾讯阿里京东必定看到其中的商业价值。
2）滴滴出行今天500亿美金估值，再想往上走只能在两个方向突破，一是自动驾驶，是一个长期任务；二是cover更广泛的出行人群和更多样化的出行需求，从0-10公里延伸到10公里以上是必然。
3）传统车厂对分时租车又爱又恨，一来如果分时租车成为一个主流出行平台，必定影响整个汽车行业销量。二来当一个单体的企业能够采购大规模车辆的时候，bargain power变强，也会要求更低的价格甚至定制化车型，传统车厂利润被压缩将沦为一个标准的代工厂。
4）神州一嗨等租车公司已经用于大量资产，且屯了足够都的牌照，如果有一种方式让资产的变现效率更高，他们自然会顺势而为。
5）在产业链上下游还有一堆地产企业，能源类企业，他们会更多的考虑如何把已有的园区、停车位、充电桩的ARPU提高，如何锁定锂电池的销量大户。这块肥肉太鲜美，真的是不容错过。
2、巨头无法利用原有优势碾压，投资并购是更好方法。 在我看来， 分时租车业务有三大核心能力：业务运营能力，资产运营能力，数据技术能力。 在市场早期，谁能基于城市交通场景的理解，通过运营在用户端跑出效率和经济模型，谁就能给资本信心；在中期，谁能聚集资金资源，把相关资产周转速度加快，谁就能跑马圈地；在后期，谁能基于数据技术做到智能化调度和精细化运营，谁才能谱写下一个百亿美金独角兽。BATJ有钱，但在眼下来看分时租赁和原有业务能力关联性弱。滴滴拥有海量出行用户，但分时租车是一个靠资产端和运营端驱动的生意，滴滴没有办法像干掉顺风车和代驾一样从高位碾压；整车厂有钱有车，但缺乏运营能力；神州有车辆有牌，但原有基于门店的运营网络和分时租车的行车网络也大相径庭。所以巨头想要自己进场，无法靠资金和资源快速形成规模，加上试错成本非常高，dynamic极为复杂，大公司面对这种决策会有一定难度。而较好的布局方式应该是投资并购，让市场上的这些小机构先跑一跑，看看谁能证明自己模型健康且有复制性，巨头再进场不迟。滴滴投资OFO就是一个比较好的方式。
3、创业公司存在一定的生存空间，运营能力是核心关键。 反观分时租赁的创业公司，在早期并不需要BAT神州滴滴给予太多资源上的帮助，车队规模小也接不住太多的出行用户流量，还是老老实实把已有的车辆运营好：找到场景，找到用户，找到方法。所以在眼下， 运营能力是整个业务从0到1的核心关键：对人、车、位、桩的合理调配会极大的影响到整个用车效率和经济模型 ，同样是200辆车有团队能跑出单车每天200元收入，但有团队只能跑出每天50元。而且这种运营能力是极难获得的，因为这不像一般的互联网产品可以快速迭代试错，没有几千万元、几百辆车根本不能形成MVP(最小化可行产品)，况且不同城市甚至不同区域的交通dynamic差异化极大。谁够验证运营模型，在区域市场形成一定规模，且具有较强复制能力，谁就能占据先机。
四、How to？一二线城市还是三四线城市？汽车车还是电动车？
这里面的问题就太多了，挑两个大家最关心的简单讲讲，希望有机会更多当面的交流
1、一二线/三四线都有机会，但面临挑战不同，各家根据自己的资源禀赋选择战场，市场终局会存在多家并存。
1） 一二线城市：利好：人多交通矛盾激化供需差异大，前20大城市出行量占据半壁江山，出行距离偏长适合分时租车，出行场景多元化衍生能力强，用户意识相对成熟；利空：停车位成本高，城市规模太大需要投入更多车形成网络效应，牌照限制。
2）三四线城市：利好：成本低，停车位基本不要钱，不需要太多车就能把一 个城市吃透。利空：城市面积小出行距离偏短，两轮电动车是重要交通工具侧面竞争，单体城市单量不够大，复制扩张速度慢。
2、分时本质是在做运营，油车电车都可以做，油车的经济模型比电车好，电车长期优势大。
以上就是新三板创业资讯，更多资讯请关注财经365新三板创业频道(原标题：出行新千亿市场，汽车分时租赁时机已到 | 险峰报告)
免责声明：本网站所有信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，投资者据此操作，风险请自担。