日前，华晨宝马进入商务部发布的《2017年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》(以下简称“名单”)一事广受业内关注。“公司在华合资企业已经拥有汽车出口资质，但我们非常需要本土工厂的产能，因此时至今日我们没有对出口业务有所安排。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远如是说。不难看出，影响华晨宝马未来发展的不只是外部市场竞争格局的变化，还有可能是产能不足、产品布局发展不均等自身问题。
对于华晨宝马的在华发展现状，上海明华有道商务公司执行总监封士明在接受《中国经营报》记者采访时表示：“从华晨宝马当前的销量数据来看，其市场压力确实不小。暂时放弃出口业务以及不断加大国产车型轴距的动作既能解决当前所面临的问题，也展示了其对于中国市场的重视。”
产能束缚
从康思远的回答来看，华晨宝马没有安排出口业务与华晨宝马的产能不足有着较为密切的联系。
记者查阅商务部的相关公示文件之后发现，华晨宝马的出口申请由来已久，并非在2017年才刚刚完成。早在商务部的《2011年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单》中，华晨宝马就已经具有相应的企业海关注册编码和进出口经营权编码。与2011年的进出口许可证企业名单相比，华晨宝马在2017年名单中的进出口经营权编码由210171786907X变为了2101746494975，申报类别中也多出了乘用车(不含轿车)这一内容。
事实上，早在2011年的广州国际车展，华晨宝马就曾提出过将国产5系出口国外的计划。然而，由于宝马车型的在华热销，华晨宝马的产能几乎全部用于在华销售，当初定下的出口计划是否实现也随之成谜。为了满足国内消费者不断增长的购车需求，华晨宝马曾不止一次地扩充自身产能，并为此付出了超过360亿元的资金投入。从2012年铁西工厂的投产到2017年5月新大东工厂的正式揭幕，华晨宝马的在华产能已从30万辆提升至40万辆。即便如此，华晨宝马的产能也未能为其进出口业务留出销量空余。根据搜狐汽车产销数据库的销售数据，华晨宝马2016年的在华销量为30.3万辆，与其新大东工厂投产前30万产能几乎一致。
按照华晨宝马当前的产能规划，BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW X1和BMW 3系在铁西工厂生产，新款5系将在新大东工厂投产，与2016年的整体销量相比，新大东工厂的投产使得华晨宝马在产能布局方面有了一定的储备。即便如此，华晨宝马仍无暇顾及出口业务的发展。华晨汽车集团董事长祁玉民表示：“全新一代宝马X3，即将在明年4月份正式落户华晨宝马新大东工厂。”不难看出，华晨宝马的新建产能将继续应用于国产车型的生产，这也与康思远所说的需要满足本土化产能的说法相一致。
有分析认为，西方国家对“中国制造”的不认可，以及中国产的宝马达不到“德国制造”和“美国制造”的水平是华晨宝马始终未能实现批量车型出口的原因。对此，宝马中国则强调其生产的车辆已经达到宝马的要求，足以用来出口。因此，阻碍华晨宝马车型车口的主要因素仍为其车型在华销量增长所导致的产能储备不足。对此，封士明表示，如果华晨宝马能够像上汽通用和沃尔沃一样实现对欧美地区出口，无疑证明了“中国制造”的生产实力。从这个角度来说，当前的产能问题确实在一定程度上“拖累”了华晨宝马的发展。
竞争压力
尽管产能储备已经不足以应对其在华销量，但华晨宝马的在华发展仍有压力。今年前4个月，宝马汽车以19.2万辆(包含MINI)的销量成绩位居豪华车在华销量排名的第二位，被奔驰反超，虽然奔驰的累计销量仅领先宝马几百辆，但其36.8%的同比增长却是宝马在华增长速度的两倍。作为宝马的在华销售主力，华晨宝马在前4个月的累计销量也大幅落后于北京奔驰。
从销售业绩来看，华晨宝马的竞争压力由来已久。2016年，华晨宝马无论是全年销量、同比增幅还是净利润，均落后于北京奔驰。数据显示：华晨宝马2016年销量为30.3万辆，同比增长8%，净利润为39.98亿元；北京奔驰销量为31.7万辆，同比增长26.7%，净利润为103.73亿元。为了扭转这一局势，华晨宝马在新大东工厂投产的同时也发布了全新一代宝马5系长轴距版，并希望其可以与北京奔驰热销的E级车型相抗衡，捍卫其在华地位。
除了更新现有的在售产品之外，华晨宝马将在新大东工厂投产宝马品牌在华的第六款车型——宝马X3。据悉，新一代宝马X3的国产版本代号为G08，未来国产新一代X3将更加贴合中国消费者对长轴距和大空间的喜好，它将会和国产后的宝马X1车型一样在轴距和车长上有所增加。然而，这一说法并未得到华晨宝马的官方证实。按照华晨宝马汽车有限公司董事长吴小安的说法，华晨宝马2017年销量预计增加20%(销量突破37万辆)。
根据2016年销量数据，国产化车型在奥迪总销量中占比超90%，在奔驰的总销量中占比超70%，而在宝马的总销量占比中仅超60%。封士明认为，宝马X3的国产不但能减少宝马品牌在车型国产化方面的竞争短板，还会让华晨宝马借助SUV的火热形势提升销量。除此之外，他也表示如果国产后的X3车型不能在车身性能或车身尺寸上有所提升，则会在竞争空间上被国产后的宝马X1所内耗。
“错失”风口
从我国SUV汽车市场持续火爆的增长形势来看，华晨宝马对于X3车型的引进无疑是正确的。除了销量已经被北京奔驰超越，销量同比增长率相对低迷之外，车型销量占比的失衡也是华晨宝马需要面临的问题之一。
搜狐汽车产销数据库数据显示，华晨宝马X1车型在今年前4个月的销量为2.6万辆，占华晨宝马前4月累计销量的20%。与北京奔驰的销售数据相比，其主要差距存在于SUV车型。正因如此，没能在SUV车型热销的情况下及时导入相关产品这一事实被业内认为是华晨宝马销量增长的阻碍之一。
在尚未国产的情况下，由于进口车型关税多、成本高等原因，主力车型现款X3的车型售价一直居高不下，其42.1万元的起步售价要比奔驰GLC和奥迪Q5高出两万元有余。随着沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX等车型的销量增长，宝马X3原有的市场份额正在不断被对手蚕食。封士明认为，尽管宝马X3的国产需要企业在车型销量、市场空间、生产成本等多方面因素进行考量，但其国产化的进度也稍显缓慢。“在外部竞争压力与内部发展需求的双重压力下，尽快实现X3国产是华晨宝马的当务之急。”
不过，即便实现X3国产，华晨宝马的竞争形势也不容乐观。在德系三强SUV阵营中，Q5国产化最早，市场优惠力度也最大，刚刚换代的GLC又以39.6万元的起售价“抢先登陆”。在价格和品牌都没有明显优势的情况下，单凭轴距长度抢占市场的国产X3恐怕优势并不明显。
面对北京奔驰突飞猛进的发展和二线豪华品牌的集体突围，华晨宝马将会在未来展现出怎样的销量成绩？“在国产5系大幅度优惠换代清库存的情况下，国产后的X3恐怕也难以在短时间内让华晨宝马销量爆发。”封士明如是说。
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