这一动图让多瓦克本人也感到震撼。在美国，我们现在已经不再建设重轨地下铁系统了。它们过于昂贵，我们会以轻轨或是巴士代替地铁，而且我们大部分人都有自驾车。美国有一些大城市，根本就没有重轨地铁，比如得克萨斯州的达拉斯和休斯敦。多瓦克说道。
据统计，2016年初，中国共有3195.6公里长的地铁线，到2017年初，则有3266公里的地铁线正在修建中，2017年底前，还有552公里的地铁线将开始动工。根据多瓦克的统计，到2020年，中国拥有地铁系统的城市将增至40个左右。中国地铁正在全速前进，开往春天。
人间奇迹的扩张速度
现居华盛顿特区的多瓦克，自幼热衷研究城市交通系统。利用擅长的图形设计技能，他喜欢以更为形象的方式展示世界各地交通系统的发展，让这些系统变得通俗易懂。他最近的项目名叫220 Mini Metros，根据来自世界220个城市的地铁络系统制作动态图，其中的1990-2020年中国地铁演变图尤为引人瞩目。
据这张跨越30年的动图显示，1990年，中国只有北京，香港和天津拥有地铁，三个城市分别在1969年，1979年和1984年运营了第一条地铁线路，之后的一段时间，地铁规模增长缓慢。20世纪90年代后期，地铁线路开始迅速增长，超过世界其他地方的速度。多瓦克的动图一直展示到2020年，根据他的调查，到这一年，拥有地铁系统的中国城市将突破40座。对这张动态图，微博名为高铁见闻的评论是：从1990年到2020年，开始看还很淡定，越往后看嘴巴张得越大。这是人间奇迹。
自20世纪90年代以来，中国经历了一轮漫长的地铁建设热，至今未有结束的信号。1990年代，北京，上海，广州等大城市计划建设更大型地铁网络，其他城市也陆续开始建设地铁线路。中国地铁建设的浪潮开始了。1997年，广州制定了中国第一座城市轨规划。以此为契机，各大城市纷纷制定自己的规划—没有一个规划长度是在100公里以内的。
2002年10月，因投资规模巨大，除了已经在建的地铁项目，国务院紧急刹车，暂缓审批地铁项目。这并没有让各城市停止地铁建设，这纸禁令也并未持续多久。2003年下半年，为控制地铁建设有序发展，国务院在当年9月下发了第81号文件“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”，对城市轨道交通的准入条件专门作了规定。申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。该文件下达后，一批符合或接近国定标准的城市，再次踏上申报地铁之路。
随着城市持续扩张，城市交通的需求开始出现爆发性增长。2005年 6月，国家发改委印发了“关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划请示的通知”，在冻结三年后，中国地铁项目终于重新批准立项。之后，随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，中国各城市的地铁规模进入迅速扩张时期。
2008年后，地铁项目数量急剧升高。2009年5月，19个城市共2100千米地铁线路被批准兴建，计划2015年前完成，总投资为 8000亿元人民币。2009年8月，建设工程扩展至22个城市2259千米，总投资为8.82千亿元。2013年5月，35个城市约6000千米的地铁工程被批准通过，总投资约为1.3万亿元。随着申报城市轨道交通中城区人口条件的放宽，越来越多的三线城市加入到轨交建设的大军中。
中国地铁不仅总量庞大，修建速度也惊人。西安地铁2号线一期全长20.5公里，沿线深藏着130多座古墓，2006年开工时曾被认为是世上最难修的线路之一，但在2011年就实现了通车运营。与地铁规模，修建速度一起增长的，还有中国地铁运输水平。英国“卫报”援引洛克菲勒基金会的数据称，全世界城市轨络最好的10个城市中，中国就占了两个，分别是上海和香港。尤其是上海和北京，在线路长度与年客运量上，都几乎从零激增至世界上最大。多瓦克在他的项目介绍上如是写道。根据美国站Curbed的数据，上海和北京目前已有庞大且覆盖密度极高，年客流量分别为20亿和18.4亿人次。与之对比，纽约地铁的年客运量仅为16亿人次。
目前来看，中国地铁扩张的趋势没有降速的迹象。2020年之后，中国仍将有大量的地铁线路建设计划。除非再次遇到全球性的经济衰退，不然很长时间内，(中国)地铁线路还会持续增加。多瓦克在接受时代周报记者采访时说道。
高昂造价与地方负债
中国到底需不需要如此大规模络。几年前，网络上开始出现地铁热的争论。支持一方的主要观点包括，轨道交通是目前最有效的扩大城市生活圈的方式，利用现下的窗口期，为主要城市打造一套在未来几十年都能满足需要的交通基础设施，将提升城市及整个国家的长远竞争力。反对者则认为，地铁建设与维护成本过大，大规模建设将是财政不可承受之重。
城市交通规划与城镇化存在直接关系。目前，中国正在加快推进城镇化。根据今年初国务院印发的国家人口发展规划(2016—2030年)，2020年中国城市居民的数量将增加1亿人。而根据麦肯锡咨询公司的预测，2030年，中国城市居民数量将达到10亿。
基于这样一组数据，美国“外交学者”网站在今年5月的一篇文章中分析指出，中国现在修建地铁加强运载能力是合理的，但要完成这样一个规模的地铁建设，按照现有的模式，将很可能让地方政府负债增加。在各类交通的基础建设中，普通铁路的建造最便宜，平均每公里投入只要3000万元左右，其次是高速公路。高铁，轻轨，地铁的造价都在亿元以上，其中地铁最为烧钱，每公里的建设成本需要5亿元左右，若是北上广深等房价高的线路，每公里建造成本可达到8亿元以上。
国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示，目前国内大多数城市地铁建设仍采用计划经济的政府主导模式，社会资本和私营企业难以参与地铁开发项目。大量地方政府通过借债投资基础设施，更多则是依靠中央政府信用，通过银行融资。国际上像东京，纽约这些城市，大量都是通过社会资本投资建设运营的。 张国华认为，香港地铁+物业的模式值得学习，根据实际情况探索出新道路，是一个可行的解决财政问题的办法。此种模式下，地方政府以特定的，开发前的价格将土地开发权卖给地铁开发公司，通过这种办法筹措资金。
在张国华看来，轨道建设有其必要，但目前国及城的规模已经很大，要实现以轨道带动城镇化的目的，中国缺乏的是区。像日本，东京，纽约，伦敦，巴黎这些一线城市群，它的区规模是城规模的8-10倍，目前我们在这一块太缺了。只有把这一块做好，大城市才能和周边的中小城市协同发展，才能疏解大城市的拥堵，城市过度集居这些问题。