当下乐视钱荒持续延烧，拖欠各路供应商的消息仍然不绝于耳，乐视为了省钱也是绞尽脑汁，除了大裁员，甚至叫停了公司班车，以及员工工作晚餐供应。
乐视体育的麻烦也不断，除了陆续丢掉中超、亚足联赛事、ATP等多项重要赛事版权，内部正在准备新一轮的裁员，预计规模将超过50%，其中智能硬件部门完全撤销，会员部门和市场部至少裁员50%。裁员过后乐视体育将压缩在300人的规模甚至更低，似乎一夜回到解放前。
值得一提的是，乐视智能硬件部门主要负责“乐视超级自行车”等智能项目，此次部门整体裁员，上市一年多的超级“共享”自行车业务也恐将随之消失。
2015年8月11日，乐视体育联手Leie和飞鸽集团联手打造智能硬件乐视超级自行车，拥有智能自行车BIKE OS，以及智能防盗、运动音乐、数据监测和自行车通讯等功能。为了帮超级自行车造势，乐视CEO贾跃亭当天也亲自亮相发布会宣传视频中。
与超级自行车同时发布的，还有被称为“BiU（自行车爱你）”的共享骑行计划，乐视宣称鼓励骑友通过租赁方式共享超级自行车，并承诺单一ID骑友在骑行一定距离后，会获得超级自行车作为奖励。
具体说来，乐视体育将首先以北京、深圳和海口的骑行地标为试点，建共享骑行站，骑友们可以通过付费租赁的方式获得自行车使用权。当租车人累积到一定里程或次数时，即可获赠超级自行车，而已经购买了超级自行车的用户，也可以凭借ID在骑行站点免费取车。
然而乐视这些宏大的共享经济理想，并没有得到有效落实，长期停留在卖车层面，也没能成为下一个ofo和摩拜。
乐视体育的副总李大龙当时说：“真正对这款车感兴趣的人，他绝对不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。然而普通人却输给了价格。
拿低配的“斯塔利”来说，花3999买一辆只用来代步的自行车，可能不是绝大多数工薪阶层的理性选择，他们宁愿买一两百的代步车，或者直接使用共享单车。
至于39999的“阿尔普迪埃”注定与绝大多数用户来说无缘，更多是一种象征意义，也买不到。
而对于专业骑行发烧友来说，价格不是问题，别说四千、五千，四万四万的自行车也不是没见过，问题是，乐视的超级自行车值不值这个价格？
笔者在京东，天猫和乐视商城上发现，乐视自行车销量很一般，上市一年半以来，评论量为100+，乐视商城为200+评论，而且只有3999元和5999元两档产品，至于传说中的39999的“阿尔普迪埃”则没有上架。
不少消费者也在吐槽乐视自行车很多功能华而不实，包括续航能力差，减震效果一般。做工粗糙等。
今年初，乐视第二代智能自行车在美国CES亮相，首发版本包括公路车和山地自行车，均配备4英寸触控显示屏，但直到现在也没有正式上市的消息，胎死腹中可能性不小。
事实上，除了超级自行车，乐视体育智能硬件部门还独立研发和经营数款智能硬件产品，包括2014年10月和三星电子联合发布Gear系列智能产品，“乐视体育F1VR”和“看球”两款应用内置在其智能手表和虚拟现实头盔。
然而这些林林总总的硬件及软件，以及宏大的共享经济梦想，都将随着乐视智能体育部门整体被裁撤，暂时划上句号。