据外媒消息，中国商飞计划在2020年前后让C919获得中国民航总局认证，预计在2021年后批量生产C919，计划今年交付15架。
除此之外，2018年2月3日至4日，中国商飞公司召开的2018年工作会议上，签订了ARJ21、C919、CR929等3个项目2018年责任令，签订了2018年经营责任书。据悉，2017年C919大型客机成功首飞，实现我国航空工业重大突破；ARJ21新支线飞机获得生产许可证，国产喷气式客机首次实现批量生产；中俄远程宽体客机正式命名为CR929，项目研制进入新阶段。
工作会议上，还初步确定公司在新阶段“两个建成”奋斗目标和到2021年、2035年、2049年“三步走”的总体安排。
按照此前媒体披露，C919已经获得超过700架订单，中国商飞方面预计将在三年后正式投入到商用阶段。另一方面，波音公司的最新数据显示，未来20年内，中国民航市场预计需要7240架新飞机，总价值达1.1万亿美元。IATA预测，到2022年中国可能超过美国跃居全球最大旅行航空市场，比之前的预计还要快两年。
市场分析称，国航、南航、东航三大航空公司，去年下半年就新增飞机约120架，而今年这一数字也预计在100架以上。不过，这并非只是空客和波音的机会，中国自主研发的C919和ARJ21支线飞机未来也同样有竞争力。
受此推动，未来三年内如果国产大飞机顺利开展量产，国内大飞机产业链将全面受益，根据中国商飞公司预测，C919成功进入市场后，总销量将超过2000架，这将开启一个规模达万亿元的市场。
个股方面，大飞机板块显示：
中航飞机：行业龙头，国产大飞机的主承制单位、总体设计单位，部分机身部件的研制单位；
中航电子：国内航电产品主要研制单位，为大飞机提供机载照明、控制、航姿等系统；
洪都航空：C919前机身、中后机等直段唯一供货商，工作量占机身制造的25%；
河钢股份：子公司舞阳钢铁自主研发的390mm大厚度20MnNiMo电渣钢板，用于制造C919大飞机的核心设备；
千方科技：为C919提供配套软件。
