财经365讯（编辑：刘兴）欧洲航空公司面临寒冷的冬天，据媒体报道已经有数家航空公司宣布破产。
欧洲航空公司的“困兽之斗”
冰岛的仲冬可能是残酷的，气温高于冰点，白天只有四个小时。对于北大西洋岛国的两家主要航空公司，Icelandair Group Hf和Wow Air Hf来说，时代同样惨淡。由于大型航空公司的竞争令人沮丧，油价波动使得管理成本变得更加困难，不断增加的损失和疲软的资产负债表引发了对航空公司未来的担忧。
冰岛并不是唯一一个感到寒冷的人。自6月以来，六家欧洲航空公司已经破产，而负债累累的挪威航空公司已被收购，意大利航空公司已经破产18个月，英国的Flybe集团正在寻求买家，因为它试图保留现金。即使是曾经蓬勃发展的运营商，如Finnair Oyj，由于投资者担心利润逆风，他们的股价也会暴跌。
这与美国航空公司实现的创纪录收益相差甚远，因为整合狂欢将定价权交给扩大的超级航空公司美国航空公司，达美航空公司和联合大陆航空公司。Wow创始人Skuli Mogensen表示，不同之处在于，折扣商Ryanair，EasyJet和Wizz Air仍在设定欧洲的步伐，拖累该地区运营商的利润率。
“这些都是非常积极的，仍然是快速增长的运营商，因此整个[欧洲]市场变得更加激进，”莫根森说。“如果你看一下北美，就会有很多整合，因此它的竞争力就会降低。”
欧洲最贫穷的表演者的共同点是独立地位，与更广泛的收入挤压几乎没有隔离。该地区的三大航空公司集团包括九家前国家航空公司，代表着那些不属于该俱乐部的公司的强大反对，并且缺乏像瑞安航空控股公司这样的大型独立公司的影响力。
北欧地区特别暴露，因为即使是其领先的航空公司SAS，Finnair和Icelandair--也被排除在2004年开始的英国航空公司，法国航空公司和德国汉莎航空公司的合并狂潮之外。挪威航空公司的突破性扩张进一步打压了其北欧兄弟的利润 - 并导致该折扣店的现金挤压，促使德国汉莎航空公司和BA母公司IAG SA竞标，热衷于利用其低成本跨大西洋航线网络。
这些路线也是冰岛航空和哇的命运的核心。这两家航空公司使用较小的单通道喷气机来帮助控制费用，它将雷克雅未克发展成为连接欧洲和北美城市的枢纽，这些城市通常没有直接服务。
对于冰岛来说，这场危机有可能阻碍日益增长的旅游业发展，这对于填补2008年银行系统崩溃所留下的经济空白至关重要。
一家北欧航空公司Primera Air是2018年下半年倒闭的六家欧洲航空公司之一。斯堪的纳维亚度假航班专家跟随挪威航空公司进入大西洋航空公司的折扣优惠，然后再用完现金。包括运营商和不结盟运营商在内的欧洲其他五家受害者：瑞士航空公司PrivatAir和Skywork Airlines，德国的小星球和Azur Air以及比利时的VLM。
但最大的运营商也在努力提高利润率，因为即使是最健康的市场，座位容量过剩也会抑制票价。虽然国际航空运输协会预测2019年全球航空公司的利润将增长10％，达到355亿美元，但欧洲航空公司的盈利将下滑。这是因为竞争和更便宜的燃料的影响延迟，因为更多地使用燃料对冲合同锁定了一些更高的价格。IATA估计，北美的收入应该是欧洲的两倍，尽管这两个地区的交通同样由三个主要航空公司主导。
克雷格·克里格（Craig Kreeger）曾在美国航空集团公司（American Airlines Group Inc.）工作二十多年后一直管理着英国维珍航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.），直到十一月。他说，欧洲的合并已经过多地关注当地的政治敏感性，未能提供提高盈利能力所需的产能削减。“我们已经在欧洲进行了收购，但我认为我们并没有进行大量的实际整合，”他说。“不同之处在于能力的合理化。如果你看一下美国发生的事情，那里没有国界，我们已经进行了收购和合理化。“
莫根森表示，缩减的决定一直在酝酿之中，将Wow最初的低成本焦点转移到印度风险投资等方面是错误的。至于跨大西洋市场，他预测竞争将更加激烈，同时坚持认为小型企业可以在市场上找到自己的位置。“我们学到了很多困难，”他说。“但它还有待争夺。”
评论：尽管有六家欧洲航空公司在2018年破产，但在大陆航线和跨大西洋航线上仍有太多折扣，其余航空公司享受整合带来的好处。更多精选资讯欢迎关注财经365股票频道！
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