财经365讯（编辑：小木）亚马逊 （纳斯达克股票代码：AMZN）正在将其货机机队扩展至50架，可能从联邦快递（纽约证券交易所代码：FDX）和UPS （纽约证券交易所代码：UPS）获得数十亿美元的业务 ，因为它承担了更多自己的交付责任。它还将亚马逊定位为未来的运营商竞争对手。
因为分析师估计，在线零售商约占联邦快递收入的3％到5％，UPS的收入比例低了10％ - 尽管去年该运营商表示没有客户代表超过10％ - 但很明显，UPS的损失要比联邦快递虽然失去了重要客户，但从来都不是好事。
虽然亚马逊可能不会想要取代联邦快递或UPS，甚至美国邮政服务，而是为了补充它们，但它仍然意味着它们会受到影响。
图片来源：Amazon.com。
亚马逊，吸引电子商务饮料的稻草
亚马逊已经负责美国所有电子商务的约一半，分析师预测到2025年美国在线销售额将超过1万亿美元。美国邮政被认为是亚马逊销售额的主要负担，处理其包装出货量的62％其次是UPS的21％和联邦快递的8％。另外9％由区域运营商提供。但随着交付率的全面上升，亚马逊的成本并非微不足道，而且有必要将更多的交付流程内部化。
摩根士丹利估计，亚马逊在使用自己的车队时每箱可节省2至4美元，每年约20亿美元。这大约是亚马逊2017年在航运上花费的10％。美国邮政去年10月提高了费率，此举将使电子零售商在2019年花费10亿美元，这是基于邮政服务仅处理40％到50％亚马逊交付的百分比。由于联邦快递和UPS均将利率平均提高4.9％，亚马逊的成本将会非常高。
由于亚马逊已经成为电子商务辐射的中心，因此需要减少运营商对其业务的影响。扩大其机队作为压力释放阀，有助于控制成本上升，但也减轻了FedEx，UPS和USPS随亚马逊增长所带来的容量限制。
然而，它也使它能够创造竞争对手的运营商服务来挑战运营商。
扩张在空中
亚马逊正在建设其飞机机队，同意从航空运输服务集团租赁另外10架飞机用于其亚马逊航空服务，使总数达到50架。满负荷运营时，该枢纽可以处理100架飞机。
虽然亚马逊表示这种增长表面上可以“确保我们有能力在未来几年内快速有效地向客户提供套餐”，但它也可以使其能够处理第三方软件包。
去年，这家电子商务巨头开始在洛杉矶为第三方商家提供服务，这些商家在其名为Shipping with Amazon的网站上销售。由于亚马逊明年将在沃斯堡联盟机场开设一个扩大的区域航空枢纽，因此很容易看出这将如何转变为国家计划; 辛辛那提/北肯塔基国际机场的另一个枢纽，将于2021年开放; 以及俄亥俄州威尔明顿空气公园的新分拣设施。
亚马逊还在9月份从梅赛德斯 - 奔驰订购了2万辆Sprinter货车，这是其第一笔订单的四倍，这些货车将出租给第三方配送公司，用于最后一英里的包裹递送。这是亚马逊Flex计划让司机使用他们自己的汽车进行交付。
引领出路
摩根士丹利认为联邦快递和UPS在2025年失去了10％的收入，因为亚马逊的所有机队都在空中飞行，尽管显然它对UPS的影响更大。然而，如果第三方零售商也想要替代品，那么影响可能会变得更大。
这是一个真正的可能性，因为FedEx和UPS用于与USPS合作进行最后一英里交付的服务，许多商家转向提供免费送货作为与亚马逊竞争的手段，平均价格上涨了9％，农村和偏远地区高达30％。
如果商家离开联邦快递和亚马逊的UPS以便他们可以更好地与亚马逊竞争，这将是具有讽刺意味的高度，但一项调查发现，如果亚马逊航运服务成为了多达55％的在线零售商愿意这样做货源充足。
重点投资外卖
目前，亚马逊仍然需要联邦快递，UPS和USPS向其Prime客户承诺免费，为期两天的交付，但摩根士丹利进一步指出，美国快递空运交付账户占UPS收入的17％，联邦快递占19％因此，如果亚马逊为自己和其他人吸收最后一英里的交付量并且还要承担国内空运，那么对这两个主要航空公司的影响将会非常大。
虽然联邦快递和UPS不会消亡和死亡，但亚马逊航空将成为一个规模更大，更有针对性的竞争对手，而不是目前也在该领域竞争的航空公司。它的存在可能会给运营商带来一些压力，但也会限制他们以他们的速度增长服务和收入的潜力。
由于联邦快递股价在过去一年中下跌了37％，UPS下跌了25％，因此市场似乎已经将大量风险定为其股票。一个案例可以让他们的估值实际上假设亚马逊从他们那里获得所有业务，这是不现实的。
因此，即使联邦快递和UPS在亚马逊增长时亏损，当它意识到已经定价的最坏情况并未实现时，它们的股价可能只是一个很好的价值。更多精选资讯关注财经365股票频道！
