2017年年底开始，大量的汽车金融平台开始倒闭。到了2018年上半年，这个趋势更是急剧增快。据统计，涉及车贷业务的P2P平台数量，从1741家减少至859家，死伤过半。
火极一时的车贷行业，为何如此快就陷入倒闭潮？
2017年，这个行业充满了让人振奋的消息。巨额融资、上市，加上汹涌而入的玩家，在鼎盛时期，涉及车贷业务的企业多达1741家。
然后，一年时间内，行业却被倒闭潮席卷。据网贷之家不完全数据统计，截至2018年04月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家，51%的P2P车贷平台倒闭。
河南一家车贷公司的负责人称，他们的团队已基本解散，只留下了贷后催收部“现在我们的任务就是追车。行业中，很多小平台，都是用这种惨烈的方式退场的：只留催收，其他部门全裁。
而行业最早的紧缩信号，是从银行抽贷开始的。
2017年，现金贷收紧后，大量的资金被挤了出来，无处可去，而车贷就成了一个好的载体。而车贷企业，完全承担的就是一个“助贷”的角色。和银行或者信托签订保底协议，银行也乐在其中，人力、风控、催收，相当于全部外包，坐地收钱。所以从去年开始，大量的中小银行、城商行的巨额资金，都进入了车贷领域。
而在银行眼中，车贷是绝对的好资产。反正有车的抵押，跑得了和尚，跑不了庙，大不了把车拍卖了，反正亏本的可能性不高。
从今年开始，在国家强调“降杠杆、去风险”的背景下，助贷模式被叫停，整个车贷行业的资金，都面临抽离。很多银行，不敢再把钱给车贷平台，开始全面抽离资金。断流之后，他们曾经尝试用P2P平台的资金，但是因为成本太高，根本覆盖不了运营的成本。
接着，催收的监管也来了，中国互联网金融协会下发《互联网金融逾期债务催收自律公约（试行）》。
这意味着，暴力催收或者催收不当被界定为违法。而在车贷行业，催收就是行业“毒瘤”。很多用户将车抵押之后，会再次将车抵押给其他的公司，去换取贷款，“二抵”、“三抵”成了行业常态。
匠人财经观点：
除了被迫退出的汽车金融玩家，还有一批，是主动退出。整个车贷行业的利润都极其微薄。目前车贷业务的资金成本是12%左右，但用户贷款的利率要控制在36%，甚至24%之下。而这点利润，几乎都用来覆盖运营成本。
刚开始很多小平台都觉得车贷是一项稳赚不赔的生意，进入之后，却发现完全不是这么回事。车贷行业是有规模效应的，如果放款金额没有上亿，赚钱很难。如果催收再不到位，就得亏本。因此，很多小平台主动退出，放弃了车贷业务。由此可见永远没有稳赚而暴利的金融领域。
