财经365（www.caijing365.com）1月25日讯：摩拜再见了。美团近日宣布将摩拜单车改成美团单车了。摩拜的故事至此展开了新的篇章。
摩拜再见，再也不见......
1月23日上午，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车更名为美团单车，将成立美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。
王慧文的一纸内部公开信迅速在外部传播，写下了美团大刀阔斧整改单车业务的决心。也写下了摩拜英雄迟暮的终章。
深思熟虑的初心，令人窒息的扩张
如果说要给这段故事找一个起点，不妨把视线推回到2014年11月的一次聊天。彼时刚开始着手造车的李斌和有着十年汽车行业经验的记者胡玮炜正在探索着未来出行的新形态。李斌的突然一句，“哎，你有没有想过做共享单车呢？用手机扫码开锁的那种。”这样一个创意瞬间击中了胡玮炜。
于是，拿着天使投资人李斌的启动资金，胡玮炜开始了拉团队、打磨产品、与供应商反复论证、思考验证运营模式等一系列工作。用了一年的时间，摩拜做好了“让自行车回归城市”的准备。
2016年的春天，摩拜正式在上海投入运营。彼时，ofo在北京的校园里推广的风生水起，这让摩拜看到了巨大的市场空白。2016年8月，摩拜决定杀入北京，于此，摩拜也与ofo小黄车展开了正面角逐。
在那个“站在风口上，猪也能飞起来”被奉为圭臬的时代，投资人怎么会错过共享单车这个风口？认准共享单车巨大的市场潜力后，资本市场与急需快速扩张抢占市场的摩拜一拍即合，短短3个多月的时间，摩拜完成了四轮融资，总投资额近两亿美元，资本的快速加码让摩拜在北上广深扎稳脚跟。
而共享单车的另一端，ofo小黄车也在快马加鞭攻城略池。
“现在产能问题最大，需要投放车更多到市场上。未来还会在周边扩厂、扩厂能。”2016年10月，摩拜的早期投资人熊猫资本李论，在回答媒体的提问时如是说。
资本的助推和ofo的步步紧逼，不允许摩拜有一丝一毫的懈怠，甚至没有时间停下来思考。2017年3月，摩拜宣布进驻第27座城市。彼时，ofo正联合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活动，并迅速覆盖了25座一、二线城市。敌我之间的“战争”进入白热化阶段。从用户量增长情况到单车投放数，从用户补贴到城市扩张，双方死咬着对方不放，纷纷拿出了一副吃定你的气势。
朱啸虎曾经多次在公共场合表示，“共享单车将在90天之内结束战争”，但这场战争不仅没像朱啸虎期待得那样走向结束，反而更加旷日持久，战火也从国内蔓延至海外。ofo进军海外三个月后，摩拜进驻海外第一座城市—新加坡。接下来的5个月里，摩拜入驻了4个国家七个城市。
开疆拓土，拒绝合并
摩拜的版图进一步扩张，巅峰之时，摩拜进驻了19个国家的100多座城市，拥有来自全世界的两亿用户，日均骑行次数近3000万。
但在快速的扩张下，胡玮炜不但没有感受到片刻的轻松，反而遇到了越来越大的阻力。她曾经公开承认摩拜的处境艰难，“其实你还是会面对很多其它被资本助推的公司，可能他们会更加疯狂，我是自己心里觉得我们还处于逆境之中。”而几个月之后，面对吴晓波，胡玮炜说得更直接了，“资本是助推你的，但最后你都得还回去。”
持续疯狂的投资并没有彻底的改变市场格局，投资者们摸了摸日渐消瘦的钱包，好似如梦方醒，真正意识到了“这么打下去真不行”。2017年的冬天，资本市场表现出了明显的态度转变，开始从一个嚣张跋扈的“管家”化身为“媒婆”，朱啸虎甚至直言“合并才能盈利”，撮合起了ofo和摩拜的“婚事”，可无奈，最终还是“郎无情来妾也无意”。
在很长一段时间内，合并的戏码反复上演，但最终均以双方的矢口否认收场。这边是胡玮炜和王晓峰多次公开否认合并的可能性，那边是倔强的戴威不愿意出让控制权。就这样，合并变得遥遥无期，资本也不再疯狂。
资本供血不足与日益增加的运营成本，加快了摩拜的内耗。快速扩张之下的隐患开始显现出来，从组织到运营，当年那些“先往前走，以后再说”的问题就好像病毒一样，开始在团队内部渗透、蔓延，吞噬着当年的激情和荣光。
