“这是属于我们的天地，这是我们要捍卫的行业。因为没有人比我们更懂，也没有人比我们更在乎这个行业。”2018年初，滴滴年会上，总裁柳青如是说。
但没想到过去这一年，成了网约车行业生变的一年。滴滴发生几起安全事故引发质疑，易到被大股东公开半价甩卖，曹操专车晋升独角兽，美团入场，哈啰入场……
王兴说：“人民群众对美好生活的需求，需要两个网约车平台才能实现。”但谁是第二家呢？人人都有不同意见。几天前，春运大幕拉开，而顺风车一直是春节跨城回家的重要方式——越来越重要的方式。
2016年春运，滴滴顺风车运送190万人次跨城出行；2017年春运，848万人次；2018年春运，3067万人次；2019年春运呢？几天前滴滴表示，春运期间，下线整改的顺风车业务不会恢复。同时，哈啰在6座城市上线顺风车，嘀嗒开启春运季……于是，在各大应用市场上搜索“顺风车”，成了这幅景象：
滴滴口中“我们的天地”，如今却是他人在争抢。此景宛如历史上，秦灭六国，一统天下，自以为万世之业，山东豪俊却悄然纷起。
可是，滴滴的那句“没有人比我们更懂”也有几分道理。作为行业老玩家，滴滴对安全问题的忧虑，暂缓了恢复顺风车的步伐，其他新选手就能保证做好安全吗？
出行行业还有很多问题有待回答。
滴滴失其鹿，天下共逐之，可是鹿死谁手？这个行业又将经历多久走向成熟？政府应该管到什么程度？小巴请教了几位大头，让我们听听他们的观点。
魏武挥：天奇阿米巴基金管理合伙人科技专栏作者
相当长的一段时间里 滴滴的市场领先地位很难改变
滴滴是出行行业里最受关注的公司，也是在风口浪尖上的公司，2018年出现了两起比较严重的危机事件。所以，到目前为止滴滴依然保持谨慎状态，这个做法也是可以理解的。
另外一点，很有可能滴滴现在的现金流状况还是比较充沛的，虽然没有利润，但是它和ofo、摩拜这些共享单车还是很不一样的，它手上还有子弹，所以也不急于一时来做这个事情。尤其是过年的时候，会更受瞩目，所以当下就比较谨慎。
相对来说，哈啰也好、嘀嗒也好，它们没有滴滴那么受人瞩目，且没有前科，所以胆子会大一点，对现金流这一块的需求也更强一点。毕竟顺风车是一个蛮来钱的业务，成本投入相对来说不大，所以它们不可能抛弃这个事情，这也就是所谓的新玩家更愿意尝试一些。
如今的出行市场，从市场占有率来看，滴滴依然是领先的一家公司。但是2018年以来，我们能看到其他公司的发展也很迅猛，比如首汽、曹操、上汽等，大家都想到这里面来分一杯羹
但其实专车还是蛮烧钱的，它和顺风车不一样，需要投入大量车、司机，所以到目前为止，整个专车细分领域中，能不能挣钱仍然要打一个问号。
在相当长的一段时间里面，滴滴的市场领先地位很难改变。格局可能是：滴滴持续领先，个别大城市会出现一些竞争者，比如北京首汽、杭州曹操、上海上汽等，但是总体来说仍然是滴滴领跑。
我认为政府在网约车这一块仍然需要有一些更开明的管理措施。
从目前来看，各地交通委有一些措施是非常莫名其妙的，比方说一定要求本地牌，或者是一定要求本地户籍司机。我们在其他领域，一般的用工并不会特别强调必须是本地户籍，而且本地户籍和安全性并没有什么特别的因果关系。
强调了本地牌、本地户籍司机以后，就会使得供给大幅受限，而出行市场里的专车模式是讲规模的，规模不到一定的份上是不可能挣钱的，当供给大幅受限，用户体验就不好，专车公司就很难去挣钱，专车的费用就会非常高。
