由于商业大飞机行业壁垒高，目前只有少数国家能够独立承担大飞机的研发与生产，行业已形成空客和波音双寡头垄断的格局。
在C919瞄准的细分市场中，它将向波音与空客这两大飞机制造巨头发起挑战，与波音737和空客A320一争高低。分析认为，C919虽然不至于动摇波音和空客的霸主地位，但确实有可能抢走很大一块市场份额，因为从飞机需求和航空客运量来看，中国将成为全球最大航空市场。
窄体客机之争
公开资料显示，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，标准航程4075公里，最大航程5555公里，采用单通道窄体布局，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。
（图片来源：新华网）
据上证报今日援引C919副总设计师傅国华称，根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2-3年后。傅国华表示，随着中国经济发展，以及物流等产业的快速发展，国内需求保守估计是2000架左右。他说，这其中或许存在变数，但2000架是保底的。
目前，C919已经获得全球23家用户570架订单，绝大部分订单来自中国，其中平安金融租赁订单数最大，为50架。国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。
C919主要瞄准国内市场，同时兼顾国际市场，其竞争对手为波音737系列和空客A320系列客机。
国信证券分析师李君海称，C919竞争对手具体来说，分别是737max8和A320neo机型，而这两种机型是波音、空客窄体客机乃至民航客机的主流机型。
潜力巨大的中国市场
目前中国是波音和空客的最重要的市场之一。
据波音《当前市场展望（2016-2035）》，未来20年预计全球新增商用飞机市场规模超过5万亿美元，其中，以波音737系列和空客A320系列为代表的窄体客机将成为市场主流，市场规模约3万亿美元。
据波音预测，未来20年中国将需要6810架新飞机，价值超过1万亿美元，预计到2035年，我国将需要5110架窄体客机，占飞机总交付量的75%。而空客估计，未来20年中国将需要5970架新飞机，其中窄体客机数量为4230架。
国信证券分析称，C919主要瞄准在经济与舒适性，技术方面也能与波音737max8和空客320neo媲美，非常契合我国市场需求，未来国产替代化空间巨大：
舒适性方面，C919比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大，可以为航空公司提供更多布局选择；经济性方面，C919比波音和空客同等机型的价格低20%左右，C919的单机报价仅为7000-8000万美元，而另外两家的单机报价则为9000万美元到1.06亿美元不等。
国信证券预计，到2035年，C919全球市场规模有望接近千亿美元：
假设到2035年，C919在国内民航市场份额为四分之一至三分之一，实际单价为5000万美元，则到2035年，C919国内市场空间640-853亿美元。从目前C919订单来看，国外订单占比6.5%,假设到2035年C919国外订单占比10%,则C919全球市场空间711-948亿美元。
但值得一提的是，目前外国供应商在C919的研发中扮演了重要的角色，据媒体援引中国航空制造业内人士透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，发动机罩含反推力装置和发动机排气系统由美法合资公司Nexcelle提供。