6月12日当地时间，欧盟委员会发布声明，计划自7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时的反补贴税。
根据欧盟委员会公布的信息，自7月4日起，欧盟将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别增加17.4%、20%和38.1%的关税;对其他汽车制造商将征收21%的关税;自中国进口的特斯拉汽车可能适用不同的税率。欧盟对乘用车征收的正常关税税率为10%，这表示上汽集团等公司将面对高达48.1%的关税税率，而其他公司的关税税率则在27.4%至31%之间。
每日经济新闻"的记者们在第一时间采访了上述被抽样的三家汽车企业。其中，比亚迪表示“不愿回应”，而上汽集团和吉利汽车截至发稿时仍未明确回复。
目前，许多欧洲汽车行业的从业者强烈反对欧盟征收关税的做法，他们认为欧洲汽车产业应该依赖与中国的合作而非对抗。
有许多方面的人士表示反对!
在欧盟委员会公布了关于对中国电动汽车进行反补贴调查的初步裁决之后，许多人已经表明了他们对此事的立场。
中国汽车工业协会表示，欧盟委员会对中国电动车反补贴调查中的信息披露并不符合事实，执意认为中国电动汽车产业存在过高的“补贴”，损害了欧盟电动车产业，计划对中国出口的电动车征收临时反补贴税。中国汽车工业协会对此感到遗憾，并强调绝对不能接受这种做法。
德国汽车制造协会(VDA)已就欧盟进行的反补贴调查发布了声明。VDA主席希尔德加德·穆勒表示：“欧盟自7月初起对中国电动汽车暂时征收高达38.1%的额外关税，这加剧了全球合作的背离。这一做法增加了全球贸易冲突的风险。事实上，对中国电动汽车征收反补贴税不利于加强欧洲汽车产业的竞争力。”
希尔德加德·米勒还提醒说，加征额外关税等所谓的反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业所面临的挑战，相反会迅速产生负面效果。他指出：“贸易冲突也会威胁到欧盟推广电动汽车和数字化转型的目标。我们目前与中国的业务为德国创造了大量就业机会;我们的企业正在进行创记录的转型融资，而资金也部分来源于中国这一重要销售市场。”
据数据显示，欧盟汽车行业已经创造了近1400万个直接或间接就业岗位，占据了欧盟劳动力总量的6.1%。这对出口商具有巨大的潜在影响。截至2022年，欧盟向中国出口了总值2400亿美元的商品，使中国成为欧盟的第三大海外市场。
根据界面新闻6月12日晚的报道，挪威财政部长韦杜姆表示，作为电动汽车的先驱，挪威不会跟随欧盟对中国的电动汽车加征关税。韦杜姆在接受媒体采访时评论欧盟加征关税的问题时表示，“关税问题与我们的政府无关，也不应被采取”。
蔚来宣布，强烈反对采用增设关税等措施，以阻碍全球电动车正常贸易，指出这不利于全球环境保护、减排及可持续发展。公司保证坚定支持在全球市场上长期发展，不受保护主义影响。在欧洲，蔚来将持续为用户提供优质服务，并积极开拓更多国家市场。针对欧盟相关政策，公司将持续密切关注、评估，并随时根据进展调整商业计划。在调查结果公布之前，蔚来对问题有望得到妥善解决保持信心。
宝马、奔驰和大众各自表态
根据中国新闻网和南方都市报6月12日的报道，宝马集团董事长齐普策表示，欧盟对其加征关税无助于提升企业的全球竞争力。保护主义举措如增设进口关税对宝马集团无益。宝马集团坚定支持自由贸易。
“欧盟对中国电动汽车加征关税的决定是错误的。加征关税将妨碍欧洲汽车公司的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义必然会引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。”齐普策进一步指出。
同一天，梅赛德斯-奔驰公司表示：“我们留意到欧盟发布的暂时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持按照世界贸易组织规则展开自由贸易，包括所有市场参与者应有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将促进各方的繁荣、增长和创新。如果保护主义倾向蔓延，将对各利益相关方带来不利结果。我们将密切关注局势的进展。”
在今年2月份公布2023年度业绩后，梅赛德斯-奔驰集团的董事会主席兼首席执行官康林松警告称，欧盟如若加强对中国的保护主义举措，将对像欧洲这样的经济区域造成毁灭性影响。
此外，德国大众汽车集团反对欧盟委员会征收这种“反补贴税”的做法。
德国民众普遍认为，这项决定的消极影响超过了可能带来的任何欧洲和尤其是德国汽车行业的好处。提高进口关税可能触发一系列严重的措施和反制措施，从而导致贸易冲突升级。
大众汽车表示，欧盟委员会做出这一决定的时间选择，加剧了目前德国和欧洲对电动汽车需求疲软的问题。对欧洲和特别是德国的汽车产业而言，这一决定带来更多弊端而非好处。欧洲需要的是推动汽车产业向电动化、气候友好转型的监管框架。
大众汽车集团认为，自由、公平的贸易和开放的市场是全球繁荣和可持续增长的基础，也能保障就业。作为一家跨国企业，大众汽车集团支持并倡导开放和以规则为基础的贸易政策。面对越来越激烈的国际竞争环境，包括中国市场，大众汽车集团将竞争视为促进发展的机遇，对自身产品和创新能力充满信心，相信竞争将使客户受益。
大众汽车要求欧盟委员会在下半年与中国展开贸易谈判，以确保对欧洲汽车制造商公平竞争，并避免不必要的贸易限制法规。
近40亿美元的贸易损失
据欧盟中国商会的调查显示，对于大部分中国车企来说，欧盟施加10%以上的关税属于高水平范围，将直接对向欧出口造成负面影响。目前处于17.4%至38.1%的临时关税范围意味着市场准入面临严峻障碍。
欧盟中国商会表示，这项措施不仅会严重损害中欧汽车公司和汽车供应链企业的合法权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场的公平竞争环境，同时还会影响中欧汽车及相关领域的正常经贸往来。这种“溢出效应”将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。
有专家认为，欧盟最近增加的高额关税可能会对中国的电动汽车出口产生负面影响。最近，德国基尔世界经济研究所发布的一份分析报告指出，如果欧盟对中国生产的电动汽车征收了20%的进口关税，那么预计欧盟进口的中国电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，导致相关贸易损失高达近40亿美元。
崔东树，全国乘用车市场信息联席会秘书长，也指出，欧盟对中国进口电池电动汽车加征关税将导致中国车企步伐放缓，同时中国新能源车在欧洲市场将经历调整期。
“我们强烈敦促欧洲方面信守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，与中国共同维护中欧经贸合作整体局势。中国将采取一切必要措施坚决捍卫自身合法权益。”林剑说。更多股票资讯，关注财经365！