假期回来，市场表现一如既往地疲弱，但国庆节期间，华为新车订单量再创佳绩的消息，彻底引爆了产业链。
具体来看，华为汽车概念里收获6个20cm，20家录得10%以上涨幅。相关板块里，汽车零部件在华为汽车链带动下有17家涨停，高压快充有7家录得首板。
这个带动效应，还得是华为了。假期里，有两则消息直接刺激了今天的板块涨停潮。
一则是根据AITO问界官方发布的最新数据，改款车型问界新M7单日大定量达到7000台。其中，10月5日大定3500台，10月6日大定超7000台。上市25天，问界新M7累计大定量已超过5万辆。
其次，国庆假期期间，华为数字能源助力打造的全液冷超充站在川藏南线暨理塘、亚丁公路（四川段）沿线多地正式上线，一秒一公里的充电速度普及，标志快充技术的升级和应用再度加速。
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华为智能汽车解决方案BU董事长余承东更在微信朋友圈散播喜讯，“9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。”在留言区，余承东用“起死回生，真不容易！”表达了自己的感受。
为啥这么说？问界M7无论对余承东还是华为造车整个系列来说，都是一次大考。
问界的高光时刻仅仅持续了几个月，去年三季度M7发布直接让理想ONE提前停产，去年10月单月还有5226辆车的交付，但进入2023年销量发生了断崖式的下跌。
公开数据显示，2023年4至8月份，问界M7的销量连续五个月低于1000辆。反观理想，月销量已经稳稳站在3万辆以上。蔚来、小鹏等在经历了短暂的低谷后迅速调整，随着新车型持续上量，月销量也已经重回“万辆俱乐部”。
此前旧版问界背靠华为，以智能化为主要卖点，但定价却夹在了理想和比亚迪的中间。论性价比，问界不如比亚迪；论高端化，问界也与蔚来、理想存在一定差距。
虽然同为增程式产品，与理想L8相比，两者价格段虽然高度重合，但在空间尺寸和智能化配置上却有着一定差距，而且少了高阶辅助驾驶系统，并不能算是一版完整的电动智能车型。
为了重整旗鼓，问界在3月初祭出“大招”，将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从“AITO问界”替换为“HUAWEI问界”，各地的门店也纷纷贴出问界“改姓”后的宣传资料。
华为品牌的强势加成为问界带来的不只有承诺，还将问界作为智能化技术的载体，与市场定价和渠道营销融合一处的深度参与摸索出一套成熟的产品方法论，这就是华为的智选模式。
新版AITO问界M7系列车型在9月12日正式上市，新车共推三款五座、两款六座共5款车型，官方指导价24.98万-32.98万元，较老款车价格下调4万元。
性能描述还是余承东一直挂在口边的“遥遥领先”，各种天花板，花了五个亿针对性地不足老款M7的各种短板。
除了造型外，该车的车身、座舱、底盘以及智能化上都有焕新升级。在售价下调的基础之上智能化大量升级，突出了一个性价比。而且，截至10月7日首销期下定还可享至高价值33000元的权益。
和竞争对手理想相比，无论是五座还是六座都与对标产品有着高达7万元的差价，如此优惠解释了短期的订单激增。
比较受人关注的还是M7智驾版搭载的ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以在不依赖高精地图的前提下实现高速、城区高阶智能驾驶。据余承东透露，城区智能领航辅助（NCA）将在年底覆盖全国城市。
除此之外，近一个月华为Mate60系列手机推出后热度火爆，带动华为门店客流量明显增加，华为当下的一系列Buff对问界新M7销售起到了较好的引流效果。
将在12月发布的问界M9还包含有华为首个深度参与的车型平台、智能座舱和智能驾驶旗舰配置，还将搭载光场屏，这款车被余承东评价为“1000万元以内最好的SUV”。
中信证券研报指出，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，在M7改款上已经迎来了拐点。
把性价比拉满是今年车企争相突出的卖点，但问界新M7这轮热潮能否持续还有待观察，正由于多种因素buff加成，后续还有对赛力斯交付能力的考验，延续性除了看营销热度，也要看市场的反馈。
而且问界新M7的直接竞争对手是理想L7/L8和比亚迪唐，两大车企会不会发力狙击，也可能给新M7实际销量带来变数。
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据报道，“现在下单的话大概三个月内可以提车。”10月8日，每日经济新闻记者咨询AITO问界北京赛力斯直营店时相关工作人员称：“这款新车上市后销量较高，所以后续交付周期要更长一些。”
据汽车之心，赛力斯目前正在提升新 M7 的供应能力，最新生产节奏是实现单天 450 辆新车下线。而从11月1日起，每天产能提升至 750 辆。问界此次手握5万辆订单，按每天750辆的排产节奏，也需要两个多月才能消化这么多订单。而华为对外的口径是说，年内就可以拿到新车。
今年9月份，赛力斯股价单月累计上涨54.61%，与发布问界新M7以及沾上的华为概念有关。虽然赛力斯连续四年接连亏损，市场对此并不以为意。
华为与赛力斯签署的协议显示，它们的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。因此，问界车卖得越好，对赛力斯越有利，这样预期使得赛力斯股价受到热捧。
新车产品周期放量的逻辑，也适用于汽车零部件投资。华为与赛力斯、江淮、奇瑞采用智选合作模式，参与打造三电系统、内饰/外观和智能座舱，并且在智能驾驶功能的支持力度不断提升，在新版M7上已经看到了。目前新M7已经开始交付，接下来12月还有问界M9。奇瑞和华为的合作车型Luxeed(智界)S7也预计将在11月上市。
华为在电动智能化领域的优势聚焦设计和软件上，掌控芯片、系统和软件的研发基础，而生产硬件端则更多以采购和外协为主，这就为供应链上游带来增量代工订单，而且零部件自主可控的要求使得国内自主零部件企业有更多的机会。
在电动化和智能化领域，顺着华为智选车销量提升和智能化更新迭代的逻辑，域控制器、线控制动、空气悬架、HUD等零部件将有需求提升趋势。
华为还在高压快充方案上积极布局，今年推出了全新的液冷超充充电桩，最大功率达到 600kW，输出电压最高可达 1000V。随着超充逐渐成为补能的主流方式，充电桩上游企业有望和华为形成配套关系，例如为华为提供液冷充电枪的永贵电器，合作建设液冷超充站的协鑫能科。
今天火红一片的两大板块验证了逻辑，产业链的机遇，全系华为智选车的发展前景，能否复制手机的成功，仍然有待观察。（全文完）更多股票资讯，关注财经365！
