自去年12份起就开始疯传滴滴要进军外卖业务，近日终于随着网上流传的“滴滴骑手招募令”的照片得以曝光。
据记者了解，滴滴已经在包括深圳在内的多个城市开始布局，但是首个上线的城市或为无锡。但滴滴进军的真正意图，或还是围绕出行领域。
高频到低频的转换
近日，滴滴自有共享单车品牌“青桔”在南昌正式上线，滴滴共享单车平台也同步上线。目前，南昌用户可通过滴滴平台骑行青桔单车和ofo小黄车，二者都支持免押金骑行。
事实上，自2017年下半年，滴滴在托管小蓝单车开始，滴滴已正式入局了共享单车。对于滴滴的重大意义在于。这是一个从高频应用到低频应用的转换。
这似乎是滴滴不得不做出的选择。自网约车新规实施以来，虽然快车、专车、顺风车等模式已经渐趋稳定，但新规对车、人的高要求，导致新规实施之后，司机大量流失。滴滴发现，快车类业务充满了不确定性。
相比起来，滴滴专车、神州租车等为代表的B2C模式更有前景。但是面对着越来越严峻的流量的竞争，滴滴迫切需要拓展一个新的阵地，让用户登录滴滴的次数更多一些，再多一些。这边有了滴滴入局共享单车，并在一系列的克服了牌照受限等种种限制下，滴滴最终获得了成功。
而就发家业务而言，滴滴虽然其第一大应用的地位轻易撼动不了，但依然有诸多的竞争者，尤其是最近的低频类对手美团的加入，对滴滴依然是个威胁。甚至有评论说，美团只要加大补贴力度，就会赢来司机和用户。
但有专业交通界人士对记者表示，补贴短时间内是可以快速赢得用户，但车辆调度和运营体系的建立非一日之功。要长期获得用户的信赖，还是看平台的运营调度能力。这一点上，滴滴显然已经形成了相对深厚的基础。
对于滴滴进军外卖业务，很多人认为这是滴滴在面对美团的对抗做出的应急反应。
滴滴早期投资人王刚曾评论称，今天美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是BAT之后的“次级流量入口”之争。
滴滴入局外卖胜算几何
滴滴的“老朋友”Uber，倒是在2014年就面向美国推出了外卖业务。原本是作为Uber一系列实验性服务的一部分，不过，高速的增量率使Uber在2016年将外卖业务做成独立的App
UberEats推出市场，目前已至少覆盖全球近29个国家。
如果从Uber的发展来看，从网约车到外卖似乎是顺理成章的事情。
但是对于滴滴的布局，有市场人士直言“看不太懂”，认为这破坏了滴滴一直以来的垂直体系建立的理念。
事实上，这不是滴滴第一次染指外卖业务。更早之前，多家媒体就曾报道称，滴滴试图接触外卖市场的另一重量级玩家饿了么，但之后双方似乎并未达成合作。2015年11月，滴滴战略投资饿了么，占有董事会一席。
曾有人预计，滴滴由此可能会发展高端外卖，不会跟美团直接竞争。
但从招聘广告中透露出的信息可以看出，首先，滴滴的外卖员不大可能是用滴滴的汽车和司机资源，而是（电）单车外卖。这一点从招聘广告上用的车型便可明了。
而单车送外卖这一点，结合滴滴对于共享单车的布局，其实充满了想象。当前，共享单车企业都想继续通过投放新的单车，包括电单车等来稳固或者扩大自己的市场份额，但是多个城市都已经对共享单车的投放数量有明确的限制。
滴滴会否有可能借此作为共享单车的突破口？这是一个值得注意的思路。
除了外卖，滴滴其实还在进行更广的布局。就在3月7日，北汽集团与滴滴出行在京签署战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及换电等领域的业务合作，共同推进新能源汽车的发展与应用，提升我国新能源汽车产业整体技术水平。
此外，滴滴在租车业务的布局已经1年时间 有余。滴滴出行CEO程维曾对记者表示，滴滴将投入10亿元以及更多精力在分时租赁领域。并表示滴滴的关键是“要做对用户有价值的事情。”
照此思路，滴滴外卖也好，将来也有可能出现滴滴快递、配送、生鲜到家等等，其实都好理解。总之，有需求，有流量，或许就会进入滴滴的新的边界之内。
毕竟，与滴滴最终在当初网约车争夺大战中获胜的时刻相比，一切都已经变了。
