滴滴做外卖，美团做打车。两个互联网巨头企业，就这样开始了跨界之争。
去年2月14日，美团就在南京市试点上线运行了自己的打车业务。打车是滴滴的核心业务，不想被对美团瓜分，不过，滴滴也没闲着，滴滴外卖就开始瞄准美团的领地，在无锡上线外卖业务，而且滴滴外卖内部人士透露，“70%以上来自美团”。
滴滴美团两大互联网巨头，都有丰富的资源和技术优势，因此有着扩张的冲动，但是扩张也需要在核心竞争力的范围内。
“滴滴出行，送啥都行。”毕竟滴滴和外卖也是可以联系到一起的。就拿美团来说，美团是将“货物”运到目的地，而滴滴是将“人”送达目的地，起码在服务功能上是有共性的。
多家第三方市场调研机构数据显示，2017年中国外卖市场交易规模突破2000亿大关，但市场增速正在放缓，外卖平台也在不断延展业务边界，其中前景最明确的一个方向就是新零售。
因此，业内人士认为，滴滴的目标可能不只是餐饮，还包括了即时配送这个蓝海市场。
滴滴为啥要做外卖？我们先来看看滴滴的老对手，同是网约车巨头的Uber。Uber 旗下的外卖服务Uber Eats，在去年年底创造破纪录的30亿美元营业额，被视作出行加餐饮的成功案例。
Uber：除打车服务 同城物流早已在路上。
一方面，政府提供的有利政策促使平台探索汽车衍生服务，另一方面，企业迫于盈利的需求也自觉进行一些大胆的尝试，Uber早就在城配方面做了很多有益的尝试。
Uber前CEO特拉维斯•卡兰尼克就曾表示：“目前，我们能够在五分钟内实现派车。一旦能够在五分钟内派车，我们也可以在五分钟内做很多其他事情。”
①Uber外卖配送：2016年3月，Uber开始正式进军美国的外卖市场，并推出外卖订餐应用Uber Eats，该业务先在美国的旧金山地区开展，随后将把服务范围扩张至美国其它城市。在外卖领域，Uber虽说是一个后来者，因为在美国的外卖市场已经有Seamless和GrubHub这些资深老牌玩家了。但这丝毫不阻挡Uber对外卖配送业务的热情。
早在2014年8月，Uber就开始在美国小范围试点的Uber FRESH，后更名为Uber EatS并扩大了试点范围。
此外，Uber Eats团队还在美国外卖平台配送费比较高的情况下把送餐费统一定位5美元。2016年6月，Uber在广东佛山开始尝试送餐服务。
②Uber同城快递：早在2014年，Uber就在纽约曼哈顿推出速递服务。该服务名为Uber RUSH，可以帮助顾客送递小型包裹，通常能够在一小时之内到达。
与传统的速递服务一样，Uber速递员通过步行或是自行车为消费者提供服务，其费用为15美元至30美元，具体收费则要看送递距离。
2016年6月，Uber正式向所有人开放 Uber RUSH 的API接口，任何App运营商家或是外部物流公司只需在自己的App里添加几行代码，就可以直接接入并使用 Uber RUSH的快递服务，实现快速快递物品的目的。
③Uber同城货运O2O：2015年1月，Uber宣布在香港市场试行Uber Cargo服务，与一般打车服务不同，Uber Cargo提供一辆厢式货车，以方便打车者装载货物。
此外，打车者也不必跟随Uber司机一同前往目的地，后者可提供类似快递的服务，将货物送往指定的地点。
如果用户选择不随行，则可以通过Uber的应用追踪司机当前位置。司机的责任将包括帮助用户搬运货物上车，及将货物卸下。
滴滴：对标Uber 尝试同城配送服务。
因为有了行业先驱者Uber的大胆尝试，作为Uber强力竞争者的滴滴出行也看到了打车平台在同城配送业务上的无限可能。早在15年滴滴就开始在同城配送方面跃跃欲试。
①战略入股饿了么：2015年11月，滴滴出行战略入股饿了么，并表示双方将携手共同搭建中国最大的同城配送体系，打造出“两轮+四轮”的同城配送模式。
饿了么认为，滴滴汽车运力的加入，能极大地延长现有的配送半径，实现全城覆盖，让更多用户品尝到饿了么优质商户的美食，并提高商户单量。
而滴滴借助饿了么外卖平台，以及新近发展迅速的B2B食材电商平台有菜，也能够极大地延长自己的产业链。
②2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，上线首日即宣告单量达到33.4万单，跃升无锡市场第一。近日有传闻称滴滴外卖将登陆9个城市，如今滴滴骑手能够注册的城市已有无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，正对应了9张海报9个城市，算是坐实了传言。
③来自B端企业用户和C端用户的送货需求：
滴滴企业版客户Moodcake：专车配送，每件货品都完美送达客户手中。
使用专车送货，是Moodcake开辟的全新用车和送货模式。在人手允许的情况下，员工可呼叫专车，随车为客户进行配送；当人手不够的时候，专车司机也将以专业的服务品质，让托付准时到达。
每一辆专车，都须经过严格的司机认证和培训才能上路；接到货品之后，司机将车内调至合适的温度，一路平稳驾驶；货品送到时，司机小心地将蛋糕从车内取出，交至客户手中。专车司机一路为货品提供最高级别的待遇，更确保每件货品在送达之时，都处于完美的状态。
市民用滴滴送货：随着滴滴在中国市场份额的逐渐扩大，很多市民开始自发地利用滴滴送同城快递。
因为滴滴送货不仅效率高于三通一达，而且拼单价格也比传统快递便宜不少。用户的这些尝试无疑会给滴滴平台进军同城配送业务很大的鼓舞。
因为不管从资本实力上，还是从实际的运力来看，滴滴绝对有能力分食同城配送这块奶酪。
同时，同城货运O2O市场目前还处于起步阶段，行业并没有真正具有优势的巨头产生，这就给滴滴这样的巨头插足行业带来了无限可能。
再看美团的打车业务，和美团掀起的网约车补贴大战，这场战争的本质在于：出行本身就是“中心场景”，频次、用户数均高于到店服务，环节也更靠前。美团进军“出行市场”是必然趋势。但仅凭一个快车业务，就想赢得战争，未免就太单纯了，要知道滴滴平台是快车、专车、优享、出租车、顺风车、代驾、共享单车、共享汽车、公交、豪华车、二手车等出行大场景下的各环节融合，对了还加上了外卖甚至同城配送。
美团这家曾经以团购为主，“每天团购一次”的团购公司几经变形，最后反而是外卖、点评、酒旅、电影这样的新业务变成了核心业务，而消费者已经感到疲乏的团购已经是昨日黄花。所以美团急需新的突破口，这也就解释了美团为何不惜重金投向打车市场？
之前我判断美团打车根本做不起来，第一，服务和流量不成比，用户需求无法得到满足；第二，补贴资源不够，硬拼不过滴滴。
司机们期望美团，不如说司机们期望久违的补贴大战再次打响。
平台烧钱，司机获益，背后其实是不正常的资本补贴助推市场订单增长，也大大催生了“刷单”这种恶性行为，补贴大战给部分司机带来了高潮，而据笔者多年的行业经验，真正的网约车司机，都是在勤勤恳恳的跑车接单，而不再关心哪家平台的短期补贴行为，毕竟人家开车是靠这个职业吃饭的，经不起来回的折腾。
只有“薅羊毛”心理的人，才会蜂拥而至，但薅完就走，绝不留情，所以现在美团打车的补贴，难免会碰上这样的司机，对补贴大战最期待的也是这部分有着投机心理的司机。巨额补贴，滋生人性之“恶”。
“没有什么是10块钱解决不了的事，如果有，那就20。”对于司机和乘客，面对便宜，有不占白不占的心理，无可厚非。补贴过后呢？还不是尘归尘土归土。
美团打车上海站开站首日即遭到了上海市交通委等部门的联合约谈。主管部门要求美团打车应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。
4月13日，美团打车宣布在南京、上海两地停止发放补贴，乘客把现有优惠券用完以后，将不会再发放新的优惠券。
随后，有权威主媒也发表了题为《网约车，抢市场不能只靠“烧钱”》的文章，指出，“烧钱只能烧一时，但烧不了一世。尽管美团手握70亿美元现金，滴滴手握170亿美元现金，烧钱这张牌固然容易打，但玩火可能导致唇伤齿坏，更别提抢占市场份额了。”
4月23日，上海市交通委主任谢峰表示，网约车要以依法合规经营为前提，网约车平台的价格大战不可持续，以补贴为名的低价恶意竞争最后是为了达到垄断市场的目的，这对于市场的经济规则而言不可取，对于消费者而言利益最终将受到侵害。
而对于网约车的“初学者”美团打车没有经历长时间的市场磨炼，在乘客叫车体验和系统稳定性，都有待提升，“一开始的大力度补贴，导致了一些司机刷单，美团并没有得到好处，还让乘客频繁遇到了订单取消，体验很不好。”上海的一租赁公司人士感慨：“美团打车为了打开上海市场，花费了巨额资金，有可能这些钱白花了。”
针对近期美团、携程、高德等各类市场主体纷纷进入交通运输行业。4月27日，交通部新闻发言人吴春耕在答记者问时表示，市场呈现出蓬勃发展的景象，有利于市场充分竞争，给乘客出行带来了更多选择，但同时也出现了过度补贴竞争、非法营运等市场乱象。
“网约车市场前期发展实践已经证明，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是‘寅吃卯粮’，自身背负沉重负担，最终损害的是消费者利益。”吴春耕说，下一步将继续推动改革政策落地实施，加大对违法违规行为查处力度和媒体曝光，建立健全联合监管工作机制，特别是强化行业信用体系，对失信企业“该出手时就出手”。
美团的对手是滴滴，而滴滴的对手是Ube。
今年以来，滴滴的国际扩张之路明显提速。年初，滴滴宣布收购巴西最大的本土出行企业99公司；今年2月，滴滴出行和软银公司成立合资企业，宣布进入日本出租车市场。4月23日，滴滴出行正式宣布进军墨西哥市场，这是滴滴首次直接在非母语市场落地滴滴服务。
必须指出的是，墨西哥并非“无主之地”，Uber在墨西哥的市场占有率达到87%，已经覆盖了三十多个城市，服务700万用户。墨西哥目前是Uber的第三大市场，仅次于美国本土和巴西市场。
滴滴此番直接进入墨西哥，几乎等同于向Uber宣战。
在一次采访中，程维解释了网约车的壁垒和滴滴的核心竞争能力。
在谈到网约车的壁垒时，程维表示，“专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”
在谈到滴滴核心竞争力时，程维表示，“出租车、快车业务背后是平台能力，类似于淘宝；专车、豪车业务背后是服务和重资产运营能力，类似于京东；智慧交通业务需要和政府打交道，类似于海康威视。滴滴没有单一维度的核心能力，真正的核心能力是进化力。很分裂，也很过瘾。”
简而言之，在网约车这个全方位竞争的市场上，程维认为，滴滴的核心竞争能力就是进化力。从近期的洪流落地，滴滴牵手31家车企看来，滴滴不仅有进化能力还有很强的想象力，如此强大的滴滴，代表中国的互联网征战全球，在这个大背景下，一城一地的美团还不是滴滴的对手，未来如何，我们拭目以待。
