不管是取消免押金，还是被曝裁员、推出APP广告等，本质上都是ofo在持续烧钱两年多后，欲实现自我造血的举措。
近日，有媒体报道，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
虎嗅网报道称，从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处得知：ofo总部大规模裁员属实，比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性，并且涉及到全部事业线。
同时整个海外部门解散，包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。对此，ofo回复北京时间称无稽之谈，背后有人在推动。
同时，ofo联合创始人于信也在微信朋友圈澄清：把高管说成主管不合适，海外业务仅新加坡的营收就比友商全量营收都高，直接被裁不合适。
同时ofo一位负责海外市场的员工也对时间财经表示：解散确实是谣言。
消息一经曝出，众多用户表示要“退押金保平安”。时间财经体验小黄车退押金过程，发现退款后资金秒到帐。
此前曾有媒体曝出ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅有上海、广州、深圳、杭州、厦门等7城市。除上述城市外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。
对此，ofo回应时间财经表示：ofo在尝试建立自己的智能信用体系，并探索多样化的免押金方式。
据时间财经了解，互联网企业建立信用体系必须要有全面准确的用户信用数据，而用户信用数据依赖于海量多维度的用户精准画像。互联网金融安全技术工业和信息化部重点实验室经济师徐晓磊认为，信用体系的建立主要依赖于数据的获取数量、获取维度和获取频率，对于用户规模大、用户行为多样和用户使用频率高的互联网企业，其建立信用体系的时间就会相对短一些。
因此，目前来说，ofo想要建立自己的信用体系可能比较困难。
天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥甚至认为，想象不出ofo和信用体系有什么关系。在他看来，ofo用户行为比较单一，使用频次也不是很高，更不像滴滴一样有用户分层，两者的相关性太弱。“比如蚂蚁金服的用户借钱场景和信用的相关性就很大，不能说骑单车就能和一个用户的信用相关联。”
不过，这不是ofo第一次表示要自建职能信用体系，每一次都是在取消免押金时说的。
去年6月，凤凰科技曾报道，ofo又悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。彼时，ofo回复称，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。
时间财经就目前信用体系搭建的具体情况采访ofo，对方并未回复。
也因此，在取消免押金政策之后，有媒体再次将矛头指向ofo缺钱，认为建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。
时间财经浏览ofo客户端发现，在“我”的子栏目当中确实有信用分提现，但采访多位用户，均表示并不知道次信用分有何用处，也并不知道信用分如何得出。
进入2018年以来，ofo波折不断。先是与滴滴关系交恶，之后的2月份，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1 轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。随后又被海外媒体曝出，ofo再次拒绝滴滴收购邀约，并陷入经营困境，最新一轮融资支撑不了多久。
因此，如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，它开始了自救的措施。据时间财经了解，目前of o已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。
此外，ofo也在压缩开支，减少单车的采购和投放量。相对于ofo的体量，这些开源节流的措施目前并不能根本解决其资金困境。
“ofo能不能成就看这关键一年了。”此前曾有接近ofo高层员工对时间财经表示。
