之前有个朋友问我如何看待未来的豪华车市场的走势。
我说了一个观点，他觉得很有意思。
这个观点很简单就是支撑豪华车市的是富人，富人的体量和增幅决定了豪华车市的未来和走向。
如果我们没有新的产业出现，就没有新富阶层的诞生，没有新富阶层，豪华车市市场就不会迎来重大利好，只能温水煮青蛙。
当然，这个观点是宏观的，是排除但不否认一些豪华品牌的战术性的扩容，比如说奥迪的下沉，二十万不到就能买到一台A3，它是在跟传统B级车抢食。
事实上，豪华品牌产品下探所取得的市场意义的扩容，在豪华品牌整体份额中占比并不大，同时，豪华品牌在产品上也不可能无限下探，它是存在下探的边界的。
之所以说这些，就是为了铺垫，突出“需求”的重要性。
在市场经济中，所有的“供给”，都是服务“需求”的，这个逻辑也衍生出一句伟大的名言：
——顾客就是上帝！
因而从商品交还的角度来说，任何供给的前提，都是建立在消费者有充足的消费能力。
这是个一个显而易见的常识。
但问题是，现在中国人正在变得没有钱，可以举两个例子。
第一个是个公开数据，按照中国2017年82.71万亿元的GDP和13.83亿人口计算，人均负债率为223.06%。不含外债，人均负债为13.34万元；包含外债，人均负债为14.14万元。
第二个则是拼多多的上市，这几乎成为“消费降级”的一个标志性事件。
为什么消费者没钱了？很大程度上是因为“去困存”。
拿胶东为例，部分县城的房价涨幅在三年内达到了300%，从四千一路绝尘涨到一万二三，全款变首付正在县域经济中普遍上演。
这对汽车产业的影响是深远的。
一则，因为“去困存”导致的房价暴涨，消费者要优选选择房子，而不是车子，这就导致汽车的消费被抑制了。
这时就出现了“消费降级”，原本买凯美瑞的，可以鼓一鼓买迈腾，买完房后只能买奇瑞，消费升级就升不动了。
二则，县域经济体是车企区域化战略中最重要的一环，原先这是一片“蓝海”，是销售增量的所在，如今这里的消费者选择房产，甚至还背负了沉重的贷款，消费就成了一片“死海”，车子就卖不动了。
这对于汽车制造商是严重的挑战，因为生产计划在年初就已订好，纠偏的难度也很大，而一旦遇上县域消费不振，就会导致了经销商库存高企。
数据显示，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，环比下降5.3个百分点，同比上升1.4个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，而这已经是该指数连续七个月超过警戒线了。
很多汽车制造商，甚至包括某些豪华品牌，还遭遇了来自经销商的“维权”或者“退网”压力。
这就是现实。
原本以为退出限政策下的一线城市，转战二线及以下的区域市场会迎来新的增量，但在一波去库存之后，汽车制造商们的区域下沉战略迎来一地鸡毛。
而区域消费者也原本以为高房价离自己异常遥远，一波去困存之后，他们也成为炒房团的一员，也开始按揭，开始节衣缩食。
居民的财富积累是需要时间的，没有个三五年的“休养生息”是无法恢复之前的消费能力的。
这是个悲观的现实，这也预示着汽车产业要迎来一个不长不短的“阵痛期”，过去的高增速、个增，很有可能在未来变成“负增”。
好在，全面宽松的货币政策已经来了，对于供给端这无异于久旱甘霖，汽车制造商可以更多的获得来自银行的资金支持，来进一步强化自己的产品实力。
一切就像钓鱼比赛，参赛选手已经准备好，饵已经准备好，钓具已经准备好，就看池塘里头有多少鱼了。
