蔚来自以为“横空出世”，但漏洞百出的应用实操，依旧掩不住来自四面八方的质疑。蔚来盛世之下的隐忧，实则戳中了其可持续发展的软肋，未来道阻且长。
争议蔚来
蔚来原本就挟争议而来。自ES8 电动汽车高调亮相以来，围绕蔚来的争议就没停过。
8月中旬蔚来向SEC（美国证监会）提交上市申请，计划融资18亿美元后，瞬间又引发了外界一连串的激烈讨论和争议，蔚来存在的问题又被扒了个遍，有人就提出，“蔚来被严重高估了”。
不过，随后又爆出蔚来估值缩水，其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值之间的差额高达290亿美元。
蔚来让人们看到的似乎更多不是未来，而是各种不确定性。
那么，为什么成立4年至今，盈利一直遥遥无期，
三年亏损约109.19亿（2016至2018年上半年）的蔚来汽车却崛起成为汽车行业一道风景，引发关注无数且成为资本宠儿？
蔚来乘势而来
蔚来汽车的崛起，除了资本造势外，实则是“奇点时代”为整个智能汽车产业带来了新的颠覆机会。
汽车一直是一个时代工业技术与科学技术的融合体。尤其是在VR虚拟装备、人车交互、车载雷达、电池突破等新的技术与能源革命下，工业与电子制造、人工智能科技、移动互联网的“三流合一”正成为汽车行业的宿命所归。
这也难怪，蔚来汽车会自以为“横空出世”，单是脱离“PPT造车”进入量化投产就已形成了事实上的突破，随后抛出的技术创新、服务模式和商业模式这“三大杀手锏”又再度刷新了人类对于汽车的认知。
蔚来ES8一发布，就由内到外都散发着“硬科技”的味道，不只是全球首款搭载了Mobileye EyeQ4芯片的量产车，计算能力是新一代奥迪A8的8倍，启动速度达4.4秒/100公里，制动距离仅33.8米，全车还安装了23个智能雷达探头。而全铝车身技术不只让车身降低了40%左右的重量，抗扭刚度也是特斯拉Model X的2倍。
除了在技术创新上有备而来，服务模式的创新同样让人耳目一新。前面刚推出一套足不出户专属充电的方式，后面就计划着到2020年在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务圈、实现3分钟换电。不止如此，还有移动充电车，让电动车远行成为可能。因为有充电车与之联网，一旦缺电，充电车就会自动前往补电，加电10分钟就能续航100公里。霸屏的蔚来还推出了“快递到车”服务，让车的后备箱成为新的“快递地址”。
此外，考虑到比造车更难的是售后服务，蔚来甚至还承诺为客户提供“4个终身”，即终身免费质保、终身免费异地加电，终身免费车联网，终身免费道路求援。如此周到贴心、满满“黑科技”的诱人服务不单消费者按捺不住心底的“小激动”，资本也早已“表露芳心”。
藉此，蔚来新的商业模式——平台、合伙、合作，也就顺理成章地成型了。除了坐拥56位投资人的明星级投资阵容，完成了6轮融资，共融资146亿人民币；还在全球布局了19个办公地，有来自40多个国家和地区的4000多位创业伙伴为其“鞍前马后”。除3家生产厂（江淮、长安、广汽）外，还改用自建的蔚来用户中心替代传统的4S店。
可以说，蔚来汽车的商业模式，既不同于传统汽车的1.0版，只关注汽车本身；亦不同于特斯拉的2.0版，推崇软件定义硬件的直销模式；而是走出了一条从设计到生产再到服务，全产业链掌控的特色3.0版，蔚来汽车的自负与野心不言自明。
盛名之下其实难副
但就算有天大的自负与野心，也得有支撑其不断前行的“硬通货”才行。虽然蔚来有酷炫、独特的科技、服务乃至模式撑腰，还有“仅思考了10秒就同意投资”的刘强东等大佬实力背书，可漏洞百出的应用实操，依旧“掩不住”来自四面八方的质疑。
单就蔚来汽车引以为傲的技术来看，汽车产业作为一个系统工程，并非用最好的技术、零部件就能“组装出”最好的汽车，匹配度、调校、质量检测乃至总装把控等缺一不可。蔚来前半程造车的路线基本完成，但后半程呢？蔚来与江淮代工下的豪华标准能否保证？零部件供应链上的配件质量如何控制？手机已经摒弃了换电方式，难道汽车还要重返老路？而且汽车换电并不简单，尤其是ES8这样的大型SUV，几百公斤重的电池（70kWh），必须靠工业机器人来拆取、移动和安装，汽车换电的技术难题如何解决？ES8的换电方案能解决续航里程焦虑吗？快速量产、规模出货可行？
事实上，对于一个全新的行业来说，早期大谈愿景、“画大饼”来振兴整个行业和融资环境本无可厚非，但过了最初博眼球的阶段，最终考验的还是量产化、商业化、体验性。
蔚来租用电池模式是否靠谱？换电站的铺设扩张能否像蔚来预计的那样称心如意？一旦换电次数频繁，能否保证接触良好？换电站需要国家电网的配套与支持，涉及到用电波峰、波谷该如何解决？摒弃4S店，8家蔚来中心能应付得了售后和维修？企业能否与描绘的全新服务蓝图“寿命同齐”？
况且，就其“出跳”的模式而言，“不以盈利为目的的经营行为都是耍流氓”，企业终究得盈利。可蔚来汽车是否会和特斯拉走类似的路线，先用一款旗舰高端车打造品牌形象，再用定位更亲民的车型走量赚钱？融资能否支撑起整个商业模式？蔚来成功的概率几何？这些其实都意味着蔚来的盛世之下存在着诸多或明或暗的隐忧。
未来尚待检验
而仔细捋一捋，蔚来汽车的这些隐忧，实则戳中了其可持续发展的“软肋”。毕竟，在企业自身都难以永恒的前提下，快进快出的模式却背上了“终身”的包袱。
要知道，终身免费模式的成功，首先得企业自身的寿命足够长，可正如吴晓波所言，中国95%的新企业会在18个月内死掉。企业新陈代谢的速度已经由线性向指数级狂飙，创立仅3年的蔚来凭什么保证“终身免费服务”？
更何况，互联网车企向来推崇横向发展、短平快、快进快出，“终身服务”模式显然与之相悖。
纵观蔚来的布局还会发现，作为一家新生企业，蔚来汽车不仅将摊子从国内铺展到国外，将触角伸向各大整车企业，还试图承包汽车全产业链运营，摊子太大，且高大上，出血点远远多于输液点，上述抛出的15个问题又该作何解？
毋庸置疑，蔚来将“新奇特”表现得淋漓尽致，但却未能考虑到福卡常提的“4个要”中的另外三个，即根本源、高远深、势境韵。
虽然蔚来ES8无论是外形设计，还是内部科技创新，都很酷炫。殊不知，纵使拥有再牛的配置，也不该脱离“车”的实用性、安全性和可持续性，能否成功仍需漫长的实践检验。
就此来看，尚处于新文明初期的蔚来，先烈的概率要远大于先驱。这么多前车之鉴摆在眼前，轰轰烈烈的乐视超级汽车演变成了闹剧，特斯拉依然停止在宣传很牛的层面，无数的互联网造车企业“死在路上”。由此可见，尽管蔚来汽车的答卷很完美，但未来落地依然道阻且长。
即便蔚来汽车“槽点满满”，但新能源车、车联网之大趋势不可逆，尤其是在中国，无论是应用场景，还是消费市场，蔚来能否实现4个超越，能否成功超越乐视、特斯拉、百年品牌和独角兽，还将取决于创新能否落地、核心竞争力能否构筑、合纵连横的优势能否深入发挥等要素。同时，完善的顶层设计、高瞻远瞩的企业战略、对大势拿捏的恰到好处等都将缺一不可。
