曾经红极一时的共享经济，随着共享单车的退潮，也进入了冬天。
这个冬天似乎来的比较早，随着2014年共享的概念兴起，四年时间从共享汽车、延伸到了雨伞、充电宝、衣服、甚至是卧室一张多出来的沙发，从红极一时的概念经济走到今天资本+概念的死胡同里，那些披着共享经济外衣的模式，背地里实际上是资本推动的新经济模式，正在举步维艰，其实这样的结局在共享的概念脱离了本质让资本大行其道之时，共享的结局就早已注定。
目前，共享经济正在逐步退潮。这一路走来，正是滴滴的成功，刺激了各路的资本蜂拥而至，究其本质，共享经济是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。从而通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报。它的根源是富余的生产资料再利用的过程，也就是说是一个去中介再去中介的过程，如今我们的共享经济走得越来越变味了！
从共享汽车开始“烧钱”就成了共享经济必备的因素之一，甚至有创业者喊出了“先得资本者生，哪怕晚一个小时，后来者都会死掉”之类的话，在出行领域，我国汽车保有量目前确实处在一个高位，随着一二线城市对汽车的限行等等因素，共享一词在汽车出行领域确实有庞大的市场根基。这也是为什么共享汽车领域能诞生巨头的因素之一。
拿滴滴来举例，起初上线时加入的人并不是那么多，随着资本的进入，补贴成为了共享经济的杀手锏。初期，随着0元打车0元抽成，全民网约车热培养了大量的用户习惯，早在2013年，随着共享汽车之间战争的白热化，在腾讯和阿里的资金支持下，滴滴和快的两家公司便开始大肆补贴司机、乘客，据悉当时滴滴每天的补贴与运营成本在1000万元到2000万元人民币。后来在吞并快的之后，同优步中国之间也进行了大战，战争没持续多久，两家就以合并换股的方式结束了大战，从此滴滴在中国网约车市场一家独大，“补贴大战”也暂告一段落。
正是因为滴滴的成功，巨量的补贴使得专职的网约车司机出现了，共享经济开始变味。但不得不说，滴滴的成功是用户用脚投出来的，也侧面的说明了它确实解决了一定的社会痛点。从滴滴的成功，资本仿佛嗅到了美味的食物。从篮球到雨伞、从雨伞到充电宝、甚至从充电宝到衣服凡是能“共享”的，都被搬上了资本的荧幕。
拿共享雨伞来说，共享E伞的创始人赵书平曾在接受采访时他算了一笔账，目前一把伞押金29元，加9元充值费。每半小时收5毛钱。而一把伞的成本是60元，一般连续下雨，他认为保守90天就能回本，快的话60天。他透露出，其实只要有两个人给押金，光押金就可以覆盖一把伞的成本。最后对于共享雨伞，他认为“老百姓藏在家里，我才有钱赚。”在笔者看来，共享变成了出售。从这层逻辑来讲共享已经已经开始走偏。
近期，随着摩拜卖身美团“落袋为安”，阿里嫡系哈罗也火速扩大市场份额，滴滴助力小蓝车起死回生，OFO的处境变得格外的微妙，坊间对于OFO卖身的消息不绝于耳，更有消息称目前OFO掌门人已经投身到区块链创业领域当中了。
不管如何，每月高达约3~4亿元的运维（包括维修、调度）成本，几千名员工的工资，供应商几十亿的欠款，这其中的每一个条件都可能成为压死骆驼的最后一根稻草。或许在外界看来，OFO早已难逃被收购的命运，大家关心的只是最后的以何种方式卖身，
对于两家共享单车，其实OFO投资人朱啸虎曾经说过：2017年年底是OFO和摩拜合并的最好时机。如果不合并，就要继续融资打仗，创始团队的股份一旦被稀释超过50%，对于他们而言就没什么意义。2017年12月9日“中国企业领袖年会”上，朱啸虎再次发声，“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大。”
从结果来看，朱啸虎的呼吁显然没起到多大的作用，随后朱啸虎以30亿美金估值，将OFO的股份出售给阿里巴巴和滴滴。OFO和摩拜的合并大戏彻底告吹。也许，当初他们合并也不失为最好的结局之一，可是如果没有如果。
如今，随着共享单车热的退潮，最大的成功者滴滴最近也是麻烦不断，共享经济再也不是创业的宠儿，裸泳的共享经济也逐渐的暴露在了沙滩之上。寒冬悄然而至，所谓共享创业也到了谷底。或许目前的并不存在什么共享经济吧！或许这就是一种商业模式只不过加了共享的概念而已。总之，寒潮之下去伪存真，或许所谓的共享可能就此消失！
